Ξεκίνησαν οι μελέτες για την επέκταση του Μετρό προς Ελληνικό και Γλυφάδα, ενώ παράλληλα προχωρούν τα έργα της Γραμμής 4. Η δυναμική αυτή έρχεται να απαντήσει στις αυξημένες ανάγκες μετακίνησης της πρωτεύουσας, με στόχο μια πιο γρήγορη, αξιόπιστη και «πράσινη» αστική συγκοινωνία.
Δύο μετροπόντικες, ένας στόχος
Οι δύο μετροπόντικες προχωρούν στη διάνοιξη των σηράγγων από Γαλάτσι και Γουδή, με τελικό σημείο συνάντησης τον σταθμό Ευαγγελισμός. Πιο γρήγορα κινείται η διάνοιξη από το Γουδή, με άφιξη τέλος 2025 – αρχές 2026, ενώ ο μετροπόντικας από Γαλάτσι αναμένεται τέλος 2026 – αρχές 2027. Πρόκειται για κομβικό ορόσημο που θα επιταχύνει την ολοκλήρωση του βασικού κορμού της Γραμμής 4.
Γραμμή 2: Επέκταση προς Ίλιον
Ο Διευθύνων Σύμβουλος της Ελληνικό Μετρό, Νίκος Κουρέτας, ανέφερε ότι σειρά παίρνει η επέκταση της Γραμμής 2 από Ανθούπολη (Θηβών, Περιστέρι) έως Άγιο Νικόλαο (Ίλιον), με τρεις νέους σταθμούς: Παλατιανή, Ίλιον, Άγιος Νικόλαος. Σε επόμενο στάδιο, η γραμμή θα φτάσει έως τις Αχαρνές και θα συνδεθεί με τον Προαστιακό, ικανοποιώντας ένα πάγιο αίτημα κατοίκων Αχαρνών, Καματερού και ευρύτερης περιοχής. Παράλληλα, προχωρά ο εκσυγχρονισμός του αμαξοστασίου στον Ελαιώνα.
«Νέα πόλη» σε Ελληνικό-Γλυφάδα
Μετά το Ίλιον, άμεση προτεραιότητα τίθεται η επέκταση προς Γλυφάδα και Ελληνικό, όπου «δημιουργείται μια νέα πόλη μέσα στην πόλη» και οι μελέτες έχουν ήδη ξεκινήσει. Η διασύνδεση αυτή θα αναβαθμίσει τη νότια πύλη της Αθήνας, διευκολύνοντας πρόσβαση σε εργασία, αναψυχή και νέες υποδομές.
Γραμμή 4: Διπλή επέκταση Βορρά-Δύση
Παράλληλα, μελετάται επέκταση της Γραμμής 4 και προς τις δύο κατευθύνσεις. Από τη μία, διαδρομή Γουδή – Λ. Κηφισίας – Λυκόβρυση – Μελίσσια· από την άλλη, Γαλάτσι με κατεύθυνση έως σχεδόν την Εθνική Οδό Αθηνών-Λαμίας. Σε εξέλιξη είναι και οι μελέτες για σύνδεση του ΚΠΙΣΝ (Ίδρυμα Σταύρος Νιάρχος) με το δίκτυο Μετρό, ενισχύοντας την πρόσβαση στον Φαληρικό Όρμο.
Χρονοδιάγραμμα και πολυπλοκότητα
Όπως τόνισε ο κ. Κουρέτας, ορισμένες παρεμβάσεις θα χρειαστούν 5-10 χρόνια, άλλες ίσως και περισσότερο. «Τα έργα του μετρό είναι δύσκολα, σύνθετα, πολύπλοκα… απαιτούνται πολλά στάδια μελετών μέχρι να φθάσουμε να τα συμβασιοποιήσουμε», σημείωσε, υπογραμμίζοντας την ανάγκη για καλές μελέτες, αυστηρή επίβλεψη και άμεση αντιμετώπιση προβλημάτων.
