staging

Tag: Βασίλης Κικίλιας

  • Κικίλιας: Η ναυτιλία ως πυλώνας οικονομίας και κοινωνικής ταυτότητας

    Κικίλιας: Η ναυτιλία ως πυλώνας οικονομίας και κοινωνικής ταυτότητας

    Τις βασικές προτεραιότητες της εθνικής ναυτιλιακής πολιτικής αναπτύσσει ο υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, Βασίλης Κικίλιας, σε άρθρο του στην εφημερίδα «Το Βήμα», εστιάζοντας στον ρόλο της ναυτιλίας ως διαχρονικού πυλώνα της ελληνικής οικονομίας και της διεθνούς παρουσίας της χώρας. Όπως επισημαίνει, η ναυτιλία δεν είναι μόνο ισχυρός οικονομικός κλάδος, αλλά τμήμα της ιστορικής και κοινωνικής ταυτότητας του ελληνισμού, με τη θάλασσα να λειτουργεί, σε κάθε περίοδο, ως πηγή ζωής, ευημερίας και εμπορικής δραστηριότητας.

    Στο ίδιο πλαίσιο, τονίζεται ότι η ελληνική ποντοπόρος ναυτιλία διατηρεί πρωταγωνιστική θέση διεθνώς, με τον ελληνόκτητο στόλο να αντιπροσωπεύει περίπου το 20% της παγκόσμιας χωρητικότητας, στηρίζοντας καθοριστικά τη λειτουργία του παγκόσμιου εμπορίου.

    Κρίσεις, γεωπολιτική πίεση και θαλάσσια ασφάλεια

    Ο υπουργός σημειώνει ότι το ζητούμενο δεν είναι απλώς η διατήρηση της ισχυρής θέσης, αλλά η προσαρμογή σε ένα περιβάλλον αυξημένων προκλήσεων. Όπως αναφέρει, οι διεθνείς κρίσεις των τελευταίων ετών —από την πανδημία και τον πόλεμο στην Ουκρανία μέχρι την ενεργειακή αβεβαιότητα, τις επιθέσεις σε κρίσιμες θαλάσσιες οδούς και τις συγκρούσεις στη Μέση Ανατολή— επηρέασαν άμεσα τη ναυσιπλοΐα και τις αλυσίδες εφοδιασμού.

    Μέσα σε αυτό το σύνθετο γεωπολιτικό τοπίο, ξεκαθαρίζει ότι η Ελλάδα στηρίζει σταθερά την αρχή πως «η ναυτιλία δεν μπορεί να αποτελεί πεδίο πολιτικής εργαλειοποίησης» και ότι οι ναυτικοί δεν πρέπει να μετατρέπονται σε ομήρους διεθνών αντιπαραθέσεων. Η θαλάσσια ασφάλεια, όπως τονίζεται, παραμένει διαρκής προτεραιότητα και έχει τεθεί στο υψηλότερο δυνατό επίπεδο, και στο πλαίσιο της συμμετοχής της χώρας στο Συμβούλιο Ασφαλείας των Ηνωμένων Εθνών.

    Λιμάνια και θαλάσσια οικονομία ως αναπτυξιακή στρατηγική

    Σύμφωνα με το άρθρο, η ναυτιλία και οι λιμενικές υποδομές συνθέτουν μία από τις σημαντικότερες αναπτυξιακές αρχές της επόμενης δεκαετίας. Το πλέγμα λιμανιών, νησιών και παρακτίων πόλεων μπορεί, όπως υποστηρίζεται, να αποτελέσει βάση για ένα ευρύτερο οικοσύστημα οικονομικής δραστηριότητας, με επενδύσεις που εκτείνονται πέρα από τη μεταφορά αγαθών και συνδέονται με την ενέργεια, τον τουρισμό, τις ιατρικές υπηρεσίες, την εκπαίδευση και τη δημιουργία καλά αμειβόμενων θέσεων εργασίας.

    Στο πλαίσιο αυτό, αναφέρεται ότι οι πόροι που κινητοποιούνται τα επόμενα χρόνια μέσω ΕΣΠΑ, Προγράμματος Δημοσίων Επενδύσεων, Ταμείου Ανάκαμψης, μεταφορικού ισοδύναμου και άγονων γραμμών υπερβαίνουν το 1,5 δισ. ευρώ, με στόχο να μη μείνει καμία περιοχή πίσω, ούτε τα ακριτικά νησιά ούτε λιμάνια που χρειάζονται επανεκκίνηση.

    Ακτοπλοΐα, «ΑΙΓΙΣ 2» και το στρατηγικό τρίπτυχο ναυτιλίας-ενέργειας-λιμανιών

    Κεντρικός άξονας της στρατηγικής, όπως αναπτύσσεται, είναι η ακτοπλοΐα, ως βασικός συνδετικός κρίκος της νησιωτικής Ελλάδας. Για τον λόγο αυτό δρομολογείται ολοκληρωμένο πρόγραμμα ύψους 300 εκατ. ευρώ, με τη συμμετοχή της Τράπεζας Επενδύσεων, για την ανανέωση και τον εκσυγχρονισμό του ακτοπλοϊκού στόλου, με πλοία χαμηλότερων εκπομπών και στόχο τη μείωση του κόστους και την ανακούφιση των πολιτών.

    Παράλληλα, η ασφάλεια στη θάλασσα προβάλλεται ως βασικός πυλώνας της ναυτιλιακής πολιτικής. Το πρόγραμμα «ΑΙΓΙΣ 2» περιγράφεται ως μετάβαση του Λιμενικού Σώματος σε νέα εποχή, με σύγχρονα πλοία, τεχνολογικά μέσα, μη επανδρωμένα συστήματα και νέα κέντρα, ενισχύοντας την προστασία των θαλάσσιων συνόρων και των λιμενικών υποδομών. Στο ίδιο σκεπτικό, η ναυτιλία, η ενέργεια και τα λιμάνια αποτυπώνονται ως στρατηγικό τρίπτυχο, ιδίως στο πλαίσιο της συνεργασίας Ελλάδας–Ηνωμένων Πολιτειών, με τον ελληνόκτητο στόλο να αναφέρεται ότι διαδραματίζει κρίσιμο ρόλο στη μεταφορά LNG προς την Ευρώπη.

    Τέλος, υπογραμμίζεται ότι η ναυτιλία δεν αποτυπώνεται μόνο σε οικονομικούς δείκτες, αλλά συνδέεται με την εργασία, την κοινωνική συνοχή και την προοπτική των επόμενων γενεών, με στόχο μια Ελλάδα που μετατρέπει τη θαλάσσια οικονομία της σε σύγχρονη εθνική στρατηγική, με σχέδιο, ασφάλεια και σεβασμό στο περιβάλλον.

  • Κικίλιας: Ενίσχυση ασφάλειας και λειτουργικότητας των λιμανιών

    Κικίλιας: Ενίσχυση ασφάλειας και λειτουργικότητας των λιμανιών

    Δύο έργα αναβάθμισης λιμενικών υποδομών σε Σούδα Χανίων και Λευκάδα μπαίνουν σε τροχιά υλοποίησης, καθώς εντάχθηκαν στο Τομεακό Πρόγραμμα Ανάπτυξης του Υπουργείου Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής και στο Εθνικό Πρόγραμμα Ανάπτυξης 2021 – 2025. Ο συνολικός προϋπολογισμός τους ανέρχεται σε περίπου 26 εκατ. ευρώ και αφορά παρεμβάσεις εκσυγχρονισμού, με έμφαση στην ασφαλή λειτουργία και στην αναβαθμισμένη εξυπηρέτηση πλοίων και σκαφών.

    Σούδα Χανίων: Επέκταση, βελτίωση και βυθοκορήσεις

    Το έργο «Έργα επέκτασης, βελτίωσης και λειτουργίας Λιμένα Σούδας Χανίων», προϋπολογισμού 25 εκατ. ευρώ, στοχεύει στην ενίσχυση της δυναμικότητας και της λειτουργίας ενός λιμανιού που αποτελεί κομβική πύλη μεταφορών, ακτοπλοΐας και θαλάσσιου τουρισμού για την Κρήτη. Ο λιμένας καλύπτει σήμερα έκταση 161,4 στρεμμάτων, στην οποία περιλαμβάνεται και ο προβλήτας «ΑΔΡΙΑ» στο ανατολικό άκρο.

    Με το συγκεκριμένο έργο προβλέπονται νέες λιμενικές υποδομές σε έκταση 81,8 στρεμμάτων, καθώς και εργασίες βυθοκόρησης σε έκταση 484 στρεμμάτων. Με την ολοκλήρωση των παρεμβάσεων, η συνολική έκταση των λιμενικών έργων στη Σούδα θα ανέλθει περίπου στα 727,2 στρέμματα. Μεταξύ των εργασιών περιλαμβάνονται η επέκταση του προβλήτα «ΑΔΡΙΑΣ», έργα στη χερσαία ζώνη και παρεμβάσεις που βελτιώνουν τα βάθη του λιμένα, ώστε να εξυπηρετούνται τα πλοία με μεγαλύτερη ασφάλεια.

    Λευκάδα: Φωτισμός και δίκτυα νερού–ρεύματος για σκάφη

    Το δεύτερο έργο αφορά την αναβάθμιση υποδομών σε λιμένες αρμοδιότητας του Δημοτικού Λιμενικού Ταμείου Λευκάδας και έχει προϋπολογισμό 957.131,02 ευρώ. Οι παρεμβάσεις θα γίνουν στους λιμένες Σύβοτων, Σπηλίων και Βαθέος και περιλαμβάνουν εκσυγχρονισμό του φωτισμού, καθώς και την κατασκευή δικτύων παροχής νερού και ηλεκτρικού ρεύματος προς τα σκάφη.

    Η τροφοδοσία θα γίνεται μέσω ειδικών pillars, ώστε να βελτιωθεί η καθημερινή λειτουργία των λιμένων και να αναβαθμιστούν οι παρεχόμενες υπηρεσίες προς τους χρήστες των εγκαταστάσεων.

    Κικίλιας: Ενίσχυση ασφάλειας και λειτουργικότητας των λιμανιών

    Σε δήλωσή του, ο υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, Βασίλης Κικίλιας, ανέφερε: «Σήμερα εντάχθηκαν δύο σημαντικά έργα λιμενικών υποδομών σε Σούδα και Λευκάδα, συνολικού ύψους 26 εκατ. ευρώ. Πρόκειται για παρεμβάσεις που ενισχύουν έμπρακτα τη λειτουργικότητα και την ασφάλεια των λιμανιών μας και βελτιώνουν τις υποδομές που στηρίζουν την ακτοπλοΐα, τον τουρισμό και την καθημερινότητα των τοπικών κοινωνιών. Συνεχίζουμε να υλοποιούμε το στρατηγικό μας σχεδιασμό με στόχο τα λιμάνια να ανταποκρίνονται στις σύγχρονες ανάγκες και να λειτουργούν ως μοχλός ανάπτυξης για κάθε περιοχή».

  • Κικίλιας: «Όχι μπλόκα σε εθνικές και λιμάνια»

    Κικίλιας: «Όχι μπλόκα σε εθνικές και λιμάνια»

    Σε παρέμβασή του στο «Mega», ο υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής Βασίλης Κικίλιας περιέγραψε ένα πρόσφατο περιστατικό διακομιδής παιδιού από τις Κυκλάδες, ως παράδειγμα του πώς λειτουργεί στην πράξη ο κρατικός μηχανισμός σε δύσκολες συνθήκες. Όπως είπε, «επικοινώνησε μαζί μου, νωρίς το πρωί, ένας καπετάνιος από το “Blue Star”. Η διαδρομή ήταν από την Κρήτη, Μήλο και Πειραιά και επειδή δεν μπορούσαν να πετάξουν τα Super Puma λόγω του καιρού, πήγε το πλοίο στη Σίφνο για να πάρει ένα παιδάκι, που η αγροτική ιατρός είπε ότι πιθανώς να κινδυνεύει από σκωληκοειδίτιδα».

    Ο υπουργός υπογράμμισε ότι αυτή είναι «η πραγματικότητα που ζουν οι Έλληνες, οι νησιώτες μας», προσθέτοντας πως αυτός πρέπει να είναι και ο τρόπος με τον οποίο το κράτος «σκύβει πάνω από τα προβλήματα της καθημερινότητας, και στα μικρά και στα μεγάλα».

    «Ο κόσμος δεν ασχολείται με το βιβλίο Τσίπρα»

    Ερωτηθείς για το βιβλίο του Αλέξη Τσίπρα, ο Βασίλης Κικίλιας προσπάθησε να χαμηλώσει τον τόνο της πολιτικής αντιπαράθεσης, επιμένοντας ότι η κυβέρνηση θα κριθεί από το έργο της και όχι από το ποιος βρίσκεται απέναντι. «Ο κόσμος ασχολείται με προβλήματα της καθημερινότητας και όχι αν ο κύριος Τσίπρας έβγαλε βιβλίο», είπε, διευκρινίζοντας ότι «για την αντιμετώπιση των προβλημάτων της καθημερινότητας, για τις πολιτικές μας, για τον τρόπο με τον οποίο θα φτάσουμε στο 2027 και θα έχουμε στηρίξει την επόμενη γενιά, θα έχουμε δημιουργήσει καλύτερες και νέες θέσεις εργασίας, για το περί δικαίου αίσθημα και τις μεταρρυθμίσεις, η κυβέρνηση του Κυριάκου Μητσοτάκη από αυτό θα κριθεί. Όχι αν απέναντί του θα είναι ο Ανδρουλάκης, ο Τσίπρας ή ο οποιοσδήποτε άλλος».

    Με αυτό τον τρόπο, ο υπουργός προσπάθησε να εμφανίσει την κυβέρνηση προσηλωμένη σε στοχευμένες πολιτικές για κοινωνία και οικονομία, αντί σε προσωποκεντρικές συγκρούσεις.

    «Όχι μπλόκα σε εθνικές και λιμάνια» – Το μήνυμα προς τους αγρότες

    Αναφερόμενος στις κινητοποιήσεις των αγροτών και στη σημασία της πρωτογενούς παραγωγής, ο Βασίλης Κικίλιας αναγνώρισε τον κρίσιμο ρόλο της για την οικονομία, αλλά έστειλε σαφές μήνυμα κατά του κλεισίματος δρόμων. «Θέλω να παρακαλέσω θερμά: Υπάρχουν άλλοι άνθρωποι, επαγγελματίες, άνθρωποι της βιοπάλης και άλλες κοινωνικές ομάδες, που πρέπει να μετακινούνται στους δρόμους», τόνισε.

    Διευκρίνισε ότι μπορεί να δεχτεί «την οποιαδήποτε διαμαρτυρία στην άκρη του δρόμου, δεξιά και αριστερά, όπως έχει ξαναγίνει», αλλά «ούτε στις εθνικές οδούς, ούτε στα λιμάνια». Στόχος, όπως είπε, είναι να προστατευτούν όσοι εξαρτώνται από τη μετακίνηση και τη ροή της οικονομικής δραστηριότητας.

    Την ίδια στιγμή στάθηκε ιδιαίτερα στη νέα γενιά αγροτών, λέγοντας πως «δεν βλέπουμε τους ίδιους αγρότες των δεκαετιών του ’80 και του ’90», αλλά «τα παιδιά, μια άλλη γενιά» που προσπαθεί να επενδύσει στη γη της. Κατηγόρησε την ΕΕ ότι «το έχει πάρει λάθος», αναφερόμενος στις εισαγωγές προϊόντων όπως λεμόνια και πορτοκάλια από χώρες όπως η Τουρκία, το Μαρόκο και η Τυνησία, ενώ στην Ελλάδα συζητούνται μόνο επιδοτήσεις.

    Κατά τον υπουργό, πρέπει να ξανατεθεί στο επίκεντρο η εθνική παραγωγή, οι κτηνοτρόφοι και οι αγρότες, να καταγραφεί ποιοι έχουν χαμηλότερες τιμές σε σχέση με πέρυσι, ποιοι είναι υπερχρεωμένοι και πώς μπορούν να στηριχθούν με μια νέα πολιτική και ένα καθαρό όραμα.

    Θεσσαλία, Μακεδονία και ανάγκη στήριξης πριν τις γιορτές

    Ο Βασίλης Κικίλιας αναφέρθηκε και στις ιδιαίτερα επιβαρυμένες περιοχές, σημειώνοντας ότι στη Μακεδονία «η ευλογιά των προβάτων» και στη Θεσσαλία οι μεγάλες καταστροφές «πρόπερσι» έχουν γονατίσει αγρότες και κτηνοτρόφους. «Οι άνθρωποι αυτοί δεν μπορούν να ξαναχρησιμοποιήσουν τα χωράφια τους και έχουν χάσει και το ζωικό τους κεφάλαιο», είπε, προσθέτοντας ότι όλα αυτά πρέπει να συνυπολογιστούν σε μια σοβαρή συζήτηση για το μέλλον της πρωτογενούς παραγωγής.

    Κλείνοντας, ο υπουργός υπογράμμισε ότι η οικονομική δραστηριότητα πρέπει να συνεχιστεί ομαλά τις γιορτινές μέρες, ώστε «να κινηθεί το εμπόριο και η οικονομία» και «να μην την πληρώσουν κάποιοι άλλοι». Ταυτόχρονα, επανέλαβε ότι υπάρχει «πολύ μεγάλο περιθώριο κινήσεων» για να στηριχθεί ουσιαστικά ο αγροτικός τομέας και οι νέοι άνθρωποι που επιλέγουν να μείνουν ή να επιστρέψουν στην ύπαιθρο.

  • Κικίλιας: Επανέρχεται η ακτοπλοϊκή γραμμή Πειραιά – Κύθνου

    Κικίλιας: Επανέρχεται η ακτοπλοϊκή γραμμή Πειραιά – Κύθνου

    Την επανέναρξη της ακτοπλοϊκής γραμμής Πειραιά – Κύθνου, η οποία είχε διακοπεί το 2024, ανακοίνωσε ο Υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, Βασίλης Κικίλιας. Η απόφαση επαναφέρει μια κρίσιμη θαλάσσια σύνδεση για το νησί, που είχε βρεθεί εκτός δρομολογίων από τον μεγαλύτερο λιμένα της χώρας.

    Πρωτοβουλία Κικίλια και συμφωνία με ακτοπλοϊκή εταιρεία

    Μιλώντας σε τηλεοπτικό σταθμό, ο υπουργός υπενθύμισε ότι οι ακτοπλοϊκές συνδέσεις της Κύθνου, καθώς το νησί δεν εντάσσεται σε άγονη γραμμή, ρυθμίζονται από την ελεύθερη αγορά. Ωστόσο, όπως ανέφερε, πήρε ο ίδιος την πρωτοβουλία να έρθει σε συνεννόηση με συγκεκριμένη ακτοπλοϊκή εταιρεία, η οποία τελικά ανταποκρίθηκε θετικά, με αποτέλεσμα να επιτευχθεί η δρομολόγηση νέου πλοίου στη γραμμή Πειραιά – Κύθνου.

    Νέα δρομολόγια από Πειραιά: Πότε και πόσο συχνά

    Σύμφωνα με τον κ. Κικίλια, τα νέα δρομολόγια ξεκινούν από την ερχόμενη Παρασκευή και θα πραγματοποιούνται κάθε Παρασκευή και Κυριακή. Τα συγκεκριμένα δρομολόγια προστίθενται στα ήδη υπάρχοντα, καθώς σήμερα πραγματοποιούνται πέντε δρομολόγια την εβδομάδα από το Λαύριο προς την Κύθνο.

    Με αυτόν τον τρόπο, η Κύθνος αποκτά συμπληρωματική σύνδεση και από τον Πειραιά, ενισχύοντας τόσο την προσβασιμότητα όσο και την τουριστική και οικονομική δραστηριότητα του νησιού.

    Εξυπηρέτηση κατοίκων, υπηρεσιών και επισκεπτών

    Ο υπουργός τόνισε ότι με τη νέα γραμμή εξυπηρετούνται μόνιμοι κάτοικοι, δημόσιοι λειτουργοί και επισκέπτες, υπογραμμίζοντας ότι έτσι ικανοποιείται ένα πάγιο αίτημα της αυτοδιοίκησης και της τοπικής κοινωνίας της Κύθνου.

    Η επανασύνδεση με τον Πειραιά παρουσιάζεται ως στοχευμένη παρέμβαση για τη βελτίωση των θαλάσσιων συγκοινωνιών, ιδιαίτερα για ένα νησί που βασίζεται σε μεγάλο βαθμό στο ακτοπλοϊκό δίκτυο για την καθημερινότητά του.

    Σε εξέλιξη διαγωνισμός για άγονες γραμμές ύψους 668 εκατ. ευρώ

    Παράλληλα, ο Βασίλης Κικίλιας αναφέρθηκε και στη νέα φάση ενίσχυσης των άγονων γραμμών. Όπως σημείωσε, βρίσκεται ήδη «στον αέρα» διαγωνισμός ύψους 668 εκατ. ευρώ για την κάλυψη των άγονων γραμμών, με διάρκεια τεσσάρων ετών.

    Ο διαγωνισμός αυτός, σύμφωνα με τον υπουργό, θα διασφαλίσει τη σταθερή ακτοπλοϊκή σύνδεση των μικρών και απομακρυσμένων νησιών της ελληνικής επικράτειας, ενισχύοντας την νησιωτική συνοχή και την πρόσβαση των κατοίκων σε υπηρεσίες, αγορές και μετακινήσεις.

  • Κικίλιας: Αμερικανικές επενδύσεις στα λιμάνια

    Κικίλιας: Αμερικανικές επενδύσεις στα λιμάνια

    «Οι συμφωνίες Ελλάδας – ΗΠΑ είναι πάρα πολύ καλές, πολύ δυνατές και στέλνουν μήνυμα παντού», δήλωσε ο Υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής Βασίλης Κικίλιας στο MEGA. Όπως τόνισε, το βασικό ζητούμενο είναι η αποτύπωση αυτών των συμφωνιών σε μείωση του κόστους ζωής για τους Έλληνες: «Η δυνατότητα τέτοιων συμφωνιών θα πρέπει να έχει ως στόχο, σε βάθος χρόνου, τη μείωση του πληθωρισμού και των τιμών ενέργειας, άρα και των τιμών στα εμπορικά προϊόντα για τη μέση ελληνική οικογένεια».

    Η πίεση από ενεργειακές κρίσεις

    Ο υπουργός υπενθύμισε ότι τα τελευταία χρόνια, λόγω των ενεργειακών κρίσεων από πολέμους, καταγράφηκαν υψηλός πληθωρισμός, ακρίβεια στο ρεύμα (βιομηχανικό και οικιακό) και αύξηση τιμών στην καθημερινότητα. Στο πλαίσιο αυτό, οι νέες συμφωνίες με τις ΗΠΑ για LNG μπορούν να λειτουργήσουν ως βαλβίδα αποκλιμάκωσης σε ενέργεια και αγορές.

    Η θάλασσα ως μοχλός ισχύος

    «Το 80%–90% του παγκόσμιου εμπορίου γίνεται διά της θαλάσσης. Όποιος το ελέγχει αυτό, ελέγχει γεωστρατηγικά, γεωπολιτικά και οικονομικά τον πλανήτη», σημείωσε. Η Ελλάδα, με τον πρώτο ελληνόκτητο εμπορικό στόλο στον κόσμο και πολλά LNG carriers, αποτελεί κυρίαρχη δύναμη και θα παίξει κομβικό ρόλο στη μεταφορά φυσικού αερίου.

    Αμερικανικά κεφάλαια σε ναυπηγεία και λιμάνια

    Μετά τις ανακοινώσεις στο Ζάππειο, το επόμενο βήμα –όπως είπε– είναι οι συζητήσεις για αμερικανικές επενδύσεις σε ελληνικά ναυπηγεία και λιμάνια. Με την έγκριση του πρωθυπουργού, διερευνώνται projects σε λιμάνι ή λιμάνια με ενεργειακή χρήση, σιδηρόδρομο και αεροδρόμιο κοντά, ώστε να εξυπηρετούν εμπορικό, γεωστρατηγικό-γεωπολιτικό και ενδεχομένως αμυντικό ρόλο.

    Υποδομές LNG και πολυλειτουργικά hubs

    Ο κ. Κικίλιας εξήγησε ότι σχεδιάζονται υποδομές όπως «πιθανώς, άλλο ένα FSRU», ενώ τα επιλεγμένα λιμάνια θα πρέπει να μπορούν να κινήσουν cargo, containers, RO-RO, LNG πλοία και να φιλοξενήσουν ακόμη και πολεμικά σκάφη, δημιουργώντας πολυλειτουργικά ενεργειακά και εμπορικά hubs που θωρακίζουν την εφοδιαστική αλυσίδα και ενισχύουν την ενεργειακή ασφάλεια της χώρας.

  • Κικίλιας: «θέλουμε το κράτος κοντά στον πολίτη»

    Κικίλιας: «θέλουμε το κράτος κοντά στον πολίτη»

    Ο υπουργός Ναυτιλίας Βασίλης Κικίλιας δήλωσε στο OPEN ότι «δεν νομίζω ότι κάποιος που σκέφτεται λογικά δεν θέλει τον εκσυγχρονισμό και την ψηφιοποίηση των ΕΛΤΑ». Υπενθύμισε ότι από το 2019 υπήρξαν δύο διοικήσεις: στην πρώτη δόθηκαν 250 εκατ. ευρώ «για εξυγίανση, ενδυνάμωση και εκσυγχρονισμό», ενώ στη δεύτερη δόθηκε μέσω Υπερταμείου το mandate «για να πάνε τα ΕΛΤΑ μπροστά». Τόνισε πως όσοι διοίκησαν οφείλουν να εξηγήσουν «με ποιον τρόπο διοίκησαν και τι αποτελέσματα είχαν», επιμένοντας ότι «θέλουμε το κράτος κοντά στον πολίτη, όχι ο πολίτης να ψάχνει το κράτος».

    Ποια καταστήματα κλείνουν και πού απαιτείται παρουσία

    Με την ίδια λογική, ζήτησε να εξηγηθεί ποια υποκαταστήματα που κλείνουν είναι κερδοφόρα, σημειώνοντας ότι «κάποια είναι κερδοφόρα». Επεσήμανε ακόμη την ανάγκη αξιολόγησης των σημείων που κλείνουν σε περιοχές ύψιστης στρατηγικής σημασίας – «στην περιφέρεια, στα ακριτικά νησιά μας» – εκεί όπου «πρέπει να φτάνει το ελληνικό κράτος». «Τι θέλει ο κόσμος και η κοινωνία; Ο ταχυδρόμος να είναι στην πόρτα του, θα είναι», υπογράμμισε.

    Ευθύνες, χρόνος και τρόπος ανακοινώσεων

    Για το κλείσιμο καταστημάτων, υπογράμμισε πως υπάρχουν υπηρεσιακές δομές που λύουν ζητήματα «χωρίς να φτάνουν όλα στον Κυριάκο Μητσοτάκη». Εξήγησε ότι χρόνος, τρόπος και τόπος των ανακοινώσεων προς βουλευτές και τοπικές κοινωνίες πρέπει να υπηρετούν το πλάνο: «Πάμε μαζί με τον κόσμο και την κοινωνία». Και απηύθυνε νέο μήνυμα προς τη διοίκηση: «Ναι, να εκμοντερνιστούν και να ψηφιοποιηθούν τα ΕΛΤΑ, αλλά εξηγήστε μας τι κάνατε με το σχέδιό σας και τα χρήματα των φορολογουμένων».

    ΟΠΕΚΕΠΕ: Σεβασμός στο δημόσιο χρήμα και ρόλος της Δικαιοσύνης

    Για τον ΟΠΕΚΕΠΕ, ο υπουργός τόνισε ότι όταν πρόκειται για δημόσιο χρήμα και ευρωπαϊκούς πόρους, «τον λόγο έχει η Δικαιοσύνη» μετά τις διερευνήσεις της Βουλής. «Κανείς δεν μπορεί να κρυφτεί πίσω από κομματικές σημαίες», είπε, επιμένοντας ότι οι υπαίτιοι θα αντιμετωπίσουν τη δικαιοσύνη με τους νόμους του Συντάγματος – «όχι με τους κανόνες της ζούγκλας». Προτεραιότητες, όπως είπε, είναι: δικαιοσύνη, επιστροφή χρημάτων και τιμωρία όσων ευθύνονται.

    Ελλάδα-ΗΠΑ: Ναυτιλία, ενέργεια και στρατηγικές επενδύσεις

    Για τη στρατηγική συμμαχία με τις ΗΠΑ, ο κ. Κικίλιας ανέδειξε τη σημασία των αμερικανικών επενδύσεων σε FSRU και λιμάνια. Θύμισε ότι ο ελληνόκτητος στόλος καλύπτει περίπου το 20% του παγκόσμιου, ενώ «πάνω από το 80% του διεθνούς εμπορίου γίνεται δια θαλάσσης», καθιστώντας κρίσιμη τη συνεργασία για μεταφορά LNG και άλλων φορτίων. Σε περιφερειακό επίπεδο, μίλησε για τη δημιουργία πόλου διασύνδεσης και σταθερότητας με Κύπρο, Ισραήλ και Αίγυπτο, που μπορεί να φέρει σημαντικές επενδύσεις, νέες θέσεις εργασίας και ισχυρότερη ενεργειακή ασφάλεια.

    Προκλήσεις στη γειτονιά και αποτρεπτική ισχύς

    Αναφερόμενος στο γεωπολιτικό περιβάλλον, σημείωσε ότι «είμαστε σε μια δύσκολη γειτονιά» με ανακατατάξεις και πολέμους σε Ευρώπη και Μέση Ανατολή. Για την Τουρκία, υπογράμμισε την ανάγκη για διάλογο και συνεργασία, με απόλυτη διαφύλαξη των κυριαρχικών δικαιωμάτων. Ενημέρωσε ότι προχωρούν σημαντικά εξοπλιστικά και δράσεις αστυνόμευσης των θαλασσών από το Λιμενικό, ενισχύοντας την αποτρεπτική ισχύ της χώρας.

  • Την παραίτηση Κικίλια ζητά ο ΣΥΡΙΖΑ μετά τις δηλώσεις του

    Την παραίτηση Κικίλια ζητά ο ΣΥΡΙΖΑ μετά τις δηλώσεις του

    Την αποπομπή του Υπουργού Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής ζητά ο ΣΥΡΙΖΑ–ΠΣ, με κοινή δήλωση των αρμόδιων τομεαρχών Ναυτιλίας & Νησιωτικής Πολιτικής και Εθνικής Άμυνας, Αλέξανδρου Μεϊκόπουλου και Συμεών Κεδίκογλου. Αφορμή στάθηκαν οι αναφορές του υπουργού περί «αλλαγής του αλιευτικού καθεστώτος στο Θρακικό Πέλαγος», ζήτημα που αγγίζει ευθέως τα κυριαρχικά δικαιώματα και την αλιευτική πολιτική της χώρας.

    Διαβάστε επίσης:

    https://staging.upflow.gr/suriza-gia-georgi%ce%acde-%ce%acn-den-ant%ce%adkhei-ten-kritik%ce%ae-as-paraitethe%ce%af/

    «Οι Έλληνες ψαράδες δίνουν μάχη»

    Στη δήλωσή τους τονίζεται: «Οι Έλληνες ψαράδες του Θρακικού Πελάγους δίνουν μάχη για την επιβίωσή τους απέναντι στους ένοπλους και προκλητικούς Τούρκους αλιείς που μπαινοβγαίνουν ανενόχλητοι στα ελληνικά χωρικά ύδατα και ρημάζουν το θαλάσσιο περιβάλλον».
    Οι τομεάρχες κατηγορούν την κυβέρνηση ότι, αντί να χαράξει στρατηγική προστασίας των Ελλήνων αλιέων και να υπερασπιστεί τα συμφέροντα της χώρας, ο υπουργός «κατέφυγε σε μυθεύματα» περί μόνιμης αλλαγής του καθεστώτος από το 2017.

    Διάψευση από το ΥΠΕΞ για «συμφωνία» με την Τουρκία

    Σύμφωνα με τη δήλωση, ο υπουργός διαψεύστηκε κατηγορηματικά από το ίδιο το Υπουργείο Εξωτερικών, το οποίο αναφέρει ότι «δεν υπάρχει καμία επίσημη ή άτυπη συμφωνία μεταξύ Ελλάδας και Τουρκίας για τα τουρκικά αλιευτικά». Η αναφορά αυτή, υπογραμμίζουν, εκθέτει «τον εαυτό του και τη χώρα».

    Διαβάστε επίσης:

    https://staging.upflow.gr/s-ph%ce%acmellos-apara%ce%aftete-mia-iskhur%ce%ae-polite%ce%afa-gia-na-antimetop%ce%afsei-oligop%cf%8elia-kai-kart%ce%adl/

    Ερωτήματα προς τον Βασίλη Κικίλια

    Οι τομεάρχες επισημαίνουν ότι «η δήλωση του Υπουργού Ναυτιλίας, ακόμη κι αν έγινε από άγνοια, δημιουργεί κινδύνους για τα συμφέροντα της χώρας» και θέτουν τρία συγκεκριμένα ερωτήματα:

    • «Πώς ακριβώς ενδώσαμε; Ποιος πήρε την απόφαση να υπάρχει ανοχή στην τουρκική προκλητικότητα;»
    • «Συνειδητοποιεί ότι επικαλούμενος ανύπαρκτη συμφωνία που αφήνει χώρο στην τουρκική προκλητικότητα, ανάβει το “πράσινο φως” στους Τούρκους αλιείς να κινούνται και να ψαρεύουν ανεξέλεγκτοι στις ελληνικές θάλασσες;»
    • «Πόσο ασφαλής μπορεί να αισθάνεται η χώρα όταν ένας υπουργός ανοίγει διάπλατα τον δρόμο στις τουρκικές αμφισβητήσεις, την ώρα που τα τουρκικά αλιευτικά χρησιμοποιούνται συστηματικά από την Άγκυρα για να “γκριζάρει” το Αιγαίο και να υπηρετήσει το αναθεωρητικό αφήγημα της Τουρκίας περί “Γαλάζιας Πατρίδας”;»

    «Η αποπομπή είναι αυτονόητη»

    Κλείνοντας, οι Μεϊκόπουλος και Κεδίκογλου υπογραμμίζουν: «Σε κάθε σοβαρή χώρα, μια τέτοια γκάφα θα είχε ήδη οδηγήσει σε αποπομπή υπουργού. Αν ο κ. Μητσοτάκης συνεχίσει να τον κρατά στη θέση του, τότε η ευθύνη βαραίνει και τον ίδιο. Η αποπομπή Κικίλια είναι αυτονόητη, εκτός αν συμμερίζεται τις δηλώσεις του».

    Διαβάστε επίσης:

    https://staging.upflow.gr/sinentefksi-nasou-iliopoulou/