Σε διπλασιασμό της επιβατικής κίνησης τα επόμενα χρόνια, προσεγγίζοντας τους 28 εκατ. επιβάτες, στοχεύει η Hellenic Train, με την άφιξη των νέων τρένων στο ελληνικό σιδηροδρομικό δίκτυο να τοποθετείται στο δεύτερο τρίμηνο του 2027.
Ωστόσο, όπως υπογράμμισε η διοίκηση της εταιρείας στο πλαίσιο ενημερωτικής συνάντησης με εκπροσώπους του Τύπου, βασική προϋπόθεση για την επίτευξη του στόχου αποτελεί η ολοκλήρωση των έργων υποδομής στο ελληνικό δίκτυο, καθώς και η συστηματική και μόνιμη συντήρησή του μέσω συμβάσεων τύπου SLAs.
«Η μπάλα στο γήπεδο της υποδομής»
Ο πρόεδρος της Hellenic Train, Αθανάσιος Ζηλιασκόπουλος, τόνισε ότι για την εταιρεία είναι κρίσιμη η ύπαρξη μιας υποδομής που θα βρίσκεται σε διαρκή και αξιόπιστη συντήρηση. Όπως ανέφερε χαρακτηριστικά, «η μπάλα βρίσκεται στο γήπεδο του υπουργείου και του ΟΣΕ», επισημαίνοντας ότι το στοίχημα αφορά αποκλειστικά τη βελτίωση και τη σωστή συντήρηση της υποδομής.
«Η υποδομή πρέπει να βελτιωθεί και κυρίως να συντηρείται σε μόνιμη βάση. Αυτό δεν διασφαλίζεται με αποσπασματικές παρεμβάσεις, αλλά μόνο με μακροχρόνιο σχεδιασμό και σταθερές συμβάσεις συντήρησης», σημείωσε.
Παράλληλα, χαρακτήρισε ως μεγάλη πρόκληση την επιστροφή των επιβατών στα τρένα και την αποκατάσταση της αξιοπιστίας του σιδηροδρόμου, η οποία, όπως είπε, συνδέεται άμεσα με την κατάσταση των υποδομών.
Δέσμευση από την εταιρεία – προσδοκίες από το Δημόσιο
Από την πλευρά του, ο διευθύνων σύμβουλος της Hellenic Train, Roberto Rinaudo, υπογράμμισε ότι η επιτυχία του εγχειρήματος προϋποθέτει συμμετρική τήρηση των δεσμεύσεων και από την πλευρά της Πολιτείας.
Όπως ανέφερε, η εταιρεία προχώρησε εντός δύο μηνών στην ολοκλήρωση της παραγγελίας των νέων τρένων από την Alstom, αποδεικνύοντας τη βαρύτητα που δίνει στη συμφωνία με το ελληνικό Δημόσιο. Σύμφωνα με τον ίδιο, ενώ συνήθως απαιτούνται 3 έως 4 χρόνια για την προμήθεια νέου τροχαίου υλικού, στην προκειμένη περίπτωση επιτεύχθηκε fast track διαδικασία, με μέγιστο χρόνο τα δύο έτη.
Χρονοδιάγραμμα παραδόσεων και δοκιμών
Η άφιξη των νέων συρμών τοποθετείται στο δεύτερο τρίμηνο του 2027, με τον κύριο όγκο της παραγγελίας να παραδίδεται έως το τέλος της ίδιας χρονιάς, ενώ η ολοκλήρωση των παραλαβών αναμένεται εντός του 2028.
Νωρίτερα, εντός Ιανουαρίου, αναμένεται να φτάσει στην Ελλάδα δοκιμαστικός συρμός της Alstom, ο οποίος θα παραμείνει για αρκετούς μήνες προκειμένου να πραγματοποιηθούν οι απαραίτητες πιστοποιήσεις βάσει ευρωπαϊκών προτύπων. Οι δοκιμές στις ελληνικές ράγες θα διαρκέσουν έως τον Μάιο – Ιούνιο, ώστε τα νέα τρένα της οικογένειας Coradia να λάβουν εγκρίσεις από τη ΡΑΣ και την ERA. Παράλληλα, από τον Φεβρουάριο ξεκινά και η εκπαίδευση των μηχανοδηγών.
Τα χαρακτηριστικά των νέων συρμών
Η παραγγελία περιλαμβάνει 12 συρμούς μεγάλων αποστάσεων, χωρητικότητας 335 επιβατών, για τον άξονα Αθήνα – Θεσσαλονίκη, καθώς και 11 προαστιακούς συρμούς, χωρητικότητας 362 επιβατών. Οι νέοι συρμοί θα διαθέτουν χώρους για ποδήλατα, καροτσάκια και μεγάλες αποσκευές, ενώ σχεδιαστικά περιλαμβάνουν μεγάλες γυάλινες επιφάνειες, προσαρμοζόμενο φωτισμό LED και ενισχυμένη ηχομόνωση, με στόχο ένα πιο άνετο και ήσυχο ταξίδι.
Η μέγιστη ταχύτητα θα φτάνει τα 160 χλμ./ώρα, με δυνατότητα αναβάθμισης εφόσον το επιτρέψει το δίκτυο. Οι συρμοί θα είναι εξοπλισμένοι με ETCS Level 2, το πλέον προηγμένο ευρωπαϊκό σύστημα ελέγχου και σηματοδότησης, το οποίο ενισχύει τόσο την ασφάλεια όσο και τη χωρητικότητα του δικτύου.
Έως 90 τρένα την ημέρα στον βασικό άξονα
Αναφερόμενος στο ETCS Level 2, ο κ. Ζηλιασκόπουλος σημείωσε ότι το σύστημα μπορεί να αυξήσει σημαντικά τη χωρητικότητα, δίνοντας τη δυνατότητα στον άξονα Αθηνών – Θεσσαλονίκης να δρομολογούνται έως και 90 τρένα ημερησίως.
Σύμφωνα με τα στοιχεία της Hellenic Train, το 2023 η εταιρεία μετέφερε 14 εκατ. επιβάτες, με τη μεγαλύτερη κίνηση να καταγράφεται στις προαστιακές γραμμές.
Στόχος το 70% των μετακινήσεων Αθήνα – Θεσσαλονίκη
Στον βασικό άξονα Αθήνα – Θεσσαλονίκη, στόχος της εταιρείας είναι να αποσπάσει έως και το 70% των μετακινήσεων, εφόσον ο χρόνος ταξιδιού μειωθεί στις 3,5 ώρες και αυξηθεί σημαντικά η συχνότητα των δρομολογίων, από 2 ζεύγη ημερησίως σήμερα σε 8 έως 12.
Η διοίκηση χαρακτήρισε τη συντήρηση της υποδομής ως τον κρισιμότερο παράγοντα για την επιτυχία του εγχειρήματος, επισημαίνοντας ότι σήμερα, λόγω έργων και περιορισμών που προέκυψαν μετά τις καταστροφές από την κακοκαιρία Daniel, μεταφέρονται περίπου 2.000 επιβάτες ημερησίως, από τους 6.000 που ταξίδευαν παλαιότερα στον βασικό άξονα.
Ανοιχτό το ζήτημα των τελών χρήσης δικτύου
Τέλος, σε ό,τι αφορά τη διαφωνία με τον διαχειριστή υποδομής για τα τέλη χρήσης του δικτύου, η διοίκηση της Hellenic Train ανέφερε ότι εξακολουθεί να υπάρχει διάσταση απόψεων, ωστόσο οι σχετικές συζητήσεις βρίσκονται σε εξέλιξη.
Leave a Reply