staging

Tag: Hellenic Train

  • Κυρανάκης: Έως το τέλος του ’27 οι νέοι 23 συρμοί της Hellenic Train

    Κυρανάκης: Έως το τέλος του ’27 οι νέοι 23 συρμοί της Hellenic Train

    Ένα συγκεκριμένο πλάνο παράδοσης για τους νέους συρμούς της Hellenic Train περιέγραψε ο αναπληρωτής υπουργός Μεταφορών Κωνσταντίνος Κυρανάκης, υπογραμμίζοντας ότι η πρώτη «φουρνιά» ολοκαίνουργιων τρένων θα αρχίσει να φτάνει σταδιακά σε 17 μήνες από σήμερα. Όπως ανέφερε, ο στόχος είναι μέχρι το τέλος του 2027 να έχει ολοκληρωθεί όχι μόνο η παραλαβή, αλλά και η ένταξη σε κυκλοφορία και των 23 συρμών.

    Στο ίδιο πλαίσιο, ξεκαθάρισε ότι δεν πρόκειται για γενικόλογες δεσμεύσεις, αλλά για χρονοδιάγραμμα που «δένει» συμβατικά τον ιταλικό όμιλο, με ρήτρες και σαφείς συνέπειες. Σύμφωνα με τον ίδιο, εάν δεν τηρηθούν οι προβλεπόμενοι όροι, για πρώτη φορά το Δημόσιο αποκτά ρητό δικαίωμα καταγγελίας της σύμβασης. Όπως το έθεσε ο κ. Κυρανάκης: «Δεν μιλάμε για γενικές υποσχέσεις· μιλάμε για επενδύσεις με όρους, έλεγχο και ευθύνη».

    Πώς μοιράζονται τα 23 νέα τρένα

    Η συμφωνία προβλέπει ότι από το σύνολο των 23 νέων συρμών, οι 11 θα είναι προαστιακού τύπου και οι 12 υπεραστικοί, δηλαδή μια κατανομή που πρακτικά κινείται κοντά στο 50-50. Η επιλογή αυτή σημαίνει ότι σχεδόν τα μισά από τα νέα τρένα κατευθύνονται απευθείας στον Προαστιακό, ο οποίος -όπως επισημάνθηκε- έχει εμφανίσει καθυστέρηση τα τελευταία χρόνια, παρότι σηκώνει καθημερινά μεγάλο βάρος μετακινήσεων για εργαζόμενους, φοιτητές και οικογένειες.

    Το μήνυμα που μεταφέρεται είναι πως η ανανέωση του στόλου δεν αφορά μόνο τις «βιτρίνες» των μεγάλων γραμμών, αλλά και τις διαδρομές ρουτίνας που καθορίζουν την εικόνα του σιδηροδρόμου στη συνείδηση των πολιτών.

    Η «δοκιμασία» της καθημερινότητας και η εμπιστοσύνη των πολιτών

    Στην τοποθέτησή του, ο κ. Κυρανάκης συνέδεσε την επένδυση με το ζητούμενο της αξιοπιστίας. Υπογράμμισε ότι ο σιδηρόδρομος δεν κρίνεται μόνο στις υπεραστικές αποστάσεις, αλλά και σε κάτι πολύ πιο απτό: στην εμπειρία του επιβάτη «κάθε πρωί» στην αποβάθρα. Η αξιολόγηση, όπως περιέγραψε, περνάει από απλά, μετρήσιμα στοιχεία: αν το τρένο είναι στην ώρα του, αν είναι καθαρό και αν λειτουργεί με συνέπεια. Εκεί -όπως είπε- «χτίζεται ή χάνεται η εμπιστοσύνη των πολιτών».

    Με αυτό το σκεπτικό εξηγείται και η βαρύτητα που δίνεται στον Προαστιακό, καθώς αποτελεί το σημείο όπου η σχέση του επιβάτη με το σύστημα μεταφορών δοκιμάζεται σε καθημερινή βάση.

    Ασφάλεια στον σιδηρόδρομο και η αναφορά στο ETCS

    Παράλληλα, έγινε αναφορά και στα νέα συστήματα ασφαλείας που εντάσσονται στον σιδηρόδρομο, με ειδική επισήμανση στο ETCS. Ο κ. Κυρανάκης σημείωσε ότι το ETCS αντιμετωπίζεται ως πρόσθετη και κρίσιμη δικλείδα ασφαλείας, τονίζοντας ότι έχει σημασία να θυμόμαστε πως δεν περιλαμβανόταν καν στη σύμβαση 717.

  • Hellenic Train: Στόχος ο διπλασιασμός της επιβατικής κίνησης έως το 2027

    Hellenic Train: Στόχος ο διπλασιασμός της επιβατικής κίνησης έως το 2027

    Σε διπλασιασμό της επιβατικής κίνησης τα επόμενα χρόνια, προσεγγίζοντας τους 28 εκατ. επιβάτες, στοχεύει η Hellenic Train, με την άφιξη των νέων τρένων στο ελληνικό σιδηροδρομικό δίκτυο να τοποθετείται στο δεύτερο τρίμηνο του 2027.

    Ωστόσο, όπως υπογράμμισε η διοίκηση της εταιρείας στο πλαίσιο ενημερωτικής συνάντησης με εκπροσώπους του Τύπου, βασική προϋπόθεση για την επίτευξη του στόχου αποτελεί η ολοκλήρωση των έργων υποδομής στο ελληνικό δίκτυο, καθώς και η συστηματική και μόνιμη συντήρησή του μέσω συμβάσεων τύπου SLAs.

    «Η μπάλα στο γήπεδο της υποδομής»

    Ο πρόεδρος της Hellenic Train, Αθανάσιος Ζηλιασκόπουλος, τόνισε ότι για την εταιρεία είναι κρίσιμη η ύπαρξη μιας υποδομής που θα βρίσκεται σε διαρκή και αξιόπιστη συντήρηση. Όπως ανέφερε χαρακτηριστικά, «η μπάλα βρίσκεται στο γήπεδο του υπουργείου και του ΟΣΕ», επισημαίνοντας ότι το στοίχημα αφορά αποκλειστικά τη βελτίωση και τη σωστή συντήρηση της υποδομής.

    «Η υποδομή πρέπει να βελτιωθεί και κυρίως να συντηρείται σε μόνιμη βάση. Αυτό δεν διασφαλίζεται με αποσπασματικές παρεμβάσεις, αλλά μόνο με μακροχρόνιο σχεδιασμό και σταθερές συμβάσεις συντήρησης», σημείωσε.

    Παράλληλα, χαρακτήρισε ως μεγάλη πρόκληση την επιστροφή των επιβατών στα τρένα και την αποκατάσταση της αξιοπιστίας του σιδηροδρόμου, η οποία, όπως είπε, συνδέεται άμεσα με την κατάσταση των υποδομών.

    Δέσμευση από την εταιρεία – προσδοκίες από το Δημόσιο

    Από την πλευρά του, ο διευθύνων σύμβουλος της Hellenic Train, Roberto Rinaudo, υπογράμμισε ότι η επιτυχία του εγχειρήματος προϋποθέτει συμμετρική τήρηση των δεσμεύσεων και από την πλευρά της Πολιτείας.

    Όπως ανέφερε, η εταιρεία προχώρησε εντός δύο μηνών στην ολοκλήρωση της παραγγελίας των νέων τρένων από την Alstom, αποδεικνύοντας τη βαρύτητα που δίνει στη συμφωνία με το ελληνικό Δημόσιο. Σύμφωνα με τον ίδιο, ενώ συνήθως απαιτούνται 3 έως 4 χρόνια για την προμήθεια νέου τροχαίου υλικού, στην προκειμένη περίπτωση επιτεύχθηκε fast track διαδικασία, με μέγιστο χρόνο τα δύο έτη.

    Χρονοδιάγραμμα παραδόσεων και δοκιμών

    Η άφιξη των νέων συρμών τοποθετείται στο δεύτερο τρίμηνο του 2027, με τον κύριο όγκο της παραγγελίας να παραδίδεται έως το τέλος της ίδιας χρονιάς, ενώ η ολοκλήρωση των παραλαβών αναμένεται εντός του 2028.

    Νωρίτερα, εντός Ιανουαρίου, αναμένεται να φτάσει στην Ελλάδα δοκιμαστικός συρμός της Alstom, ο οποίος θα παραμείνει για αρκετούς μήνες προκειμένου να πραγματοποιηθούν οι απαραίτητες πιστοποιήσεις βάσει ευρωπαϊκών προτύπων. Οι δοκιμές στις ελληνικές ράγες θα διαρκέσουν έως τον Μάιο – Ιούνιο, ώστε τα νέα τρένα της οικογένειας Coradia να λάβουν εγκρίσεις από τη ΡΑΣ και την ERA. Παράλληλα, από τον Φεβρουάριο ξεκινά και η εκπαίδευση των μηχανοδηγών.

    Τα χαρακτηριστικά των νέων συρμών

    Η παραγγελία περιλαμβάνει 12 συρμούς μεγάλων αποστάσεων, χωρητικότητας 335 επιβατών, για τον άξονα Αθήνα – Θεσσαλονίκη, καθώς και 11 προαστιακούς συρμούς, χωρητικότητας 362 επιβατών. Οι νέοι συρμοί θα διαθέτουν χώρους για ποδήλατα, καροτσάκια και μεγάλες αποσκευές, ενώ σχεδιαστικά περιλαμβάνουν μεγάλες γυάλινες επιφάνειες, προσαρμοζόμενο φωτισμό LED και ενισχυμένη ηχομόνωση, με στόχο ένα πιο άνετο και ήσυχο ταξίδι.

    Η μέγιστη ταχύτητα θα φτάνει τα 160 χλμ./ώρα, με δυνατότητα αναβάθμισης εφόσον το επιτρέψει το δίκτυο. Οι συρμοί θα είναι εξοπλισμένοι με ETCS Level 2, το πλέον προηγμένο ευρωπαϊκό σύστημα ελέγχου και σηματοδότησης, το οποίο ενισχύει τόσο την ασφάλεια όσο και τη χωρητικότητα του δικτύου.

    Έως 90 τρένα την ημέρα στον βασικό άξονα

    Αναφερόμενος στο ETCS Level 2, ο κ. Ζηλιασκόπουλος σημείωσε ότι το σύστημα μπορεί να αυξήσει σημαντικά τη χωρητικότητα, δίνοντας τη δυνατότητα στον άξονα Αθηνών – Θεσσαλονίκης να δρομολογούνται έως και 90 τρένα ημερησίως.

    Σύμφωνα με τα στοιχεία της Hellenic Train, το 2023 η εταιρεία μετέφερε 14 εκατ. επιβάτες, με τη μεγαλύτερη κίνηση να καταγράφεται στις προαστιακές γραμμές.

    Στόχος το 70% των μετακινήσεων Αθήνα – Θεσσαλονίκη

    Στον βασικό άξονα Αθήνα – Θεσσαλονίκη, στόχος της εταιρείας είναι να αποσπάσει έως και το 70% των μετακινήσεων, εφόσον ο χρόνος ταξιδιού μειωθεί στις 3,5 ώρες και αυξηθεί σημαντικά η συχνότητα των δρομολογίων, από 2 ζεύγη ημερησίως σήμερα σε 8 έως 12.

    Η διοίκηση χαρακτήρισε τη συντήρηση της υποδομής ως τον κρισιμότερο παράγοντα για την επιτυχία του εγχειρήματος, επισημαίνοντας ότι σήμερα, λόγω έργων και περιορισμών που προέκυψαν μετά τις καταστροφές από την κακοκαιρία Daniel, μεταφέρονται περίπου 2.000 επιβάτες ημερησίως, από τους 6.000 που ταξίδευαν παλαιότερα στον βασικό άξονα.

    Ανοιχτό το ζήτημα των τελών χρήσης δικτύου

    Τέλος, σε ό,τι αφορά τη διαφωνία με τον διαχειριστή υποδομής για τα τέλη χρήσης του δικτύου, η διοίκηση της Hellenic Train ανέφερε ότι εξακολουθεί να υπάρχει διάσταση απόψεων, ωστόσο οι σχετικές συζητήσεις βρίσκονται σε εξέλιξη.

  • Ανδρουλάκης: Βολές σε κυβέρνηση για Hellenic Train και αγροτικό

    Ανδρουλάκης: Βολές σε κυβέρνηση για Hellenic Train και αγροτικό

    Τριμέτωπη επίθεση κατά της κυβέρνησης εξαπέλυσε ο Νίκος Ανδρουλάκης από το βήμα της Βουλής, στη συζήτηση για την κύρωση της τροποποίησης της σύμβασης ανάμεσα στο Δημόσιο και την Hellenic Train. Με φόντο το αγροτικό, τη συγκεκριμένη σύμβαση και το πρόσφατο black out στο FIR Αθηνών, ο πρόεδρος του ΠΑΣΟΚ κατηγόρησε την κυβέρνηση ότι αντιμετωπίζει τα δίκτυα της χώρας ως «ασημικά προς εκποίηση».

    «Ρίσκο στο Δημόσιο, κέρδος στον ιδιώτη»

    Ο αρχηγός της αξιωματικής αντιπολίτευσης υποστήριξε ότι η «γαλάζια» στόχευση για τον ελληνικό σιδηρόδρομο συμπυκνώνεται στο τρίπτυχο «το ρίσκο στο δημόσιο, το κέρδος στον ιδιώτη και ο λογαριασμός στο λαό», χαρακτηρίζοντας την προς κύρωση σύμβαση με τη Hellenic Train ετεροβαρή.

    Αιχμές για το black out στο FIR Αθηνών

    Κριτική άσκησε και για το black out στο FIR Αθηνών, σημειώνοντας πως το πόρισμα για τα αίτια του συμβάντος αποτελεί «κόλαφο» για την «ανικανότητα» της ΝΔ. Στο ίδιο πλαίσιο, επέμεινε ότι ο τρόπος με τον οποίο αντιμετωπίζονται κρίσιμες υποδομές και δίκτυα αποτυπώνει μια λογική που, κατά τον ίδιο, οδηγεί σε απαξίωση του δημοσίου ρόλου.

    Αγροτικό, ΟΠΕΚΕΠΕ και αναφορά στη φρεγάτα «Κίμων»

    Για τις αγροτικές κινητοποιήσεις, ο Νίκος Ανδρουλάκης ανέφερε ότι η κυβέρνηση «πρώτα κατέκλεψε τους παραγωγούς με το ριφιφί του ΟΠΕΚΕΠΕ» και τώρα «τους επιτίθεται συλλήβδην αντί να τους ζητήσει συγγνώμη». Υπενθύμισε ότι το ΠΑΣΟΚ κατέθεσε δύο φορές τροπολογία για αφορολόγητο πετρέλαιο στην αντλία, χωρίς να την στηρίξει η πλειοψηφία, σχολιάζοντας: «Περιμένατε να βγουν τα τρακτέρ στο δρόμο, τέτοια κοροϊδία…». Κλείνοντας, καλωσόρισε τη φρεγάτα «Κίμων», τονίζοντας ότι η αναβάθμιση της αποτρεπτικής ισχύος του Πολεμικού Ναυτικού επιτυγχάνεται χάρη στις θυσίες του ελληνικού λαού.

  • Υπερψηφίστηκε η σύμβαση με την Hellenic Train

    Υπερψηφίστηκε η σύμβαση με την Hellenic Train

    Με τις ψήφους της Νέας Δημοκρατίας εγκρίθηκε από την Ολομέλεια της Βουλής η κύρωση της τροποποίησης της σύμβασης ανάμεσα στο Δημόσιο και την Hellenic Train, ενώ σύσσωμη η αντιπολίτευση καταψήφισε το νομοσχέδιο.

    Επεισόδιο Κυρανάκη–Πέρκα πριν την ψηφοφορία

    Λίγο πριν ολοκληρωθεί η συνεδρίαση και ξεκινήσει η ψηφοφορία, σημειώθηκε ένταση ανάμεσα στον αναπληρωτή υπουργό Υποδομών Κωνσταντίνο Κυρανάκη και τη βουλευτή της Νέας Αριστεράς Πέτη Πέρκα. Οι δύο τους είχαν, σύμφωνα με όσα ειπώθηκαν, ένα εκρηκτικό μπρα ντε φερ τόσο στις συνεδριάσεις της αρμόδιας επιτροπής όσο και κατά τη συζήτηση στην Ολομέλεια.

    Η ατάκα Κυρανάκη και η αναφορά στα Τέμπη

    Με φόντο τη σιδηροδρομική τραγωδία στα Τέμπη και τις επιλογές τόσο της κυβέρνησης ΣΥΡΙΖΑ–ΑΝΕΛ όσο και της σημερινής κυβέρνησης, ο κ. Κυρανάκης απευθύνθηκε στην Πέτη Πέρκα λέγοντας: «Έχετε πολύ θράσος για πρώην Γενικός Γραμματέας του υπουργείου που ξεπούλησε τον σιδηρόδρομο να τσιρίζετε. Εδώ είναι Βουλή, δεν είναι η κουζίνα σας κυρία μου».

    Η αντίδραση Πέρκα: «Σεξιστικό» και αιχμές για «ψέματα»

    Η βουλευτής της Νέας Αριστεράς, μιλώντας σε κοινοβουλευτικούς συντάκτες, υποστήριξε ότι το σχόλιο του αναπληρωτή υπουργού ήταν «σεξιστικό», λέγοντας πως δεν θα γινόταν αντίστοιχη αναφορά σε άνδρα. Όπως ανέφερε, πρόκειται για «το γνωστό επιχείρημα… όταν τελειώνουν τα επιχειρήματα, “πήγαινε στην κουζίνα σου”». Παράλληλα, χαρακτήρισε τον κ. Κυρανάκη «άσχετο» και «αγενή», προσθέτοντας ότι «έχει πει πάρα πολλά ψέματα που αποδεικνύονται» και επιμένοντας πως «αυτά τα 700 εκατ. είναι οι κρατικές ενισχύσεις» και ότι συνδέονται με τον λόγο για τον οποίο έπρεπε να ιδιωτικοποιηθεί η ΤΡΑΙΝΟΣΕ, καταλήγοντας πως πρόκειται για υπουργό που «λέει ασύστολα ψέματα χωρίς στοιχεία».

  • Αποστολάκη για σύμβαση με Hellenic Train: «Το ΠΑΣΟΚ δεν τη νομιμοποιεί»

    Αποστολάκη για σύμβαση με Hellenic Train: «Το ΠΑΣΟΚ δεν τη νομιμοποιεί»

    Δυσμενέστερους όρους, με προνομιακή επιδότηση της Hellenic Train και παράταση των υποχρεωτικών επενδύσεων, εις βάρος «του δημοσίου συμφέροντος, της ασφάλειας και του εκσυγχρονισμού των σιδηροδρόμων», καταλόγισε στη νέα τροποποίηση της σύμβασης της ιταλικής εταιρείας με το ελληνικό Δημόσιο η Μιλένα Αποστολάκη, μιλώντας στην Ολομέλεια της Βουλής κατά τη συζήτηση του σχεδίου νόμου για την κύρωση της νέας σύμβασης. Στην τοποθέτησή της, η βουλευτής του ΠΑΣΟΚ επανέφερε στο επίκεντρο την αρχική συμφωνία του 2022, υπενθυμίζοντας ότι τότε η Hellenic Train, όπως είπε, απαλλάχθηκε σχεδόν πλήρως από τις επενδυτικές της υποχρεώσεις που προέβλεπε το μνημόνιο συνεργασίας, με το ποσό να μειώνεται «από 645 εκατ. ευρώ σε 62 εκατ. ευρώ», ενώ παράλληλα –κατά την ίδια– αφαιρέθηκε από το Δημόσιο «το αυστηρό πλαίσιο υποχρέωσης ολοκλήρωσης των συστημάτων για την ασφάλεια του σιδηροδρόμου». «Μέχρι και σήμερα δεν έχει δοθεί καμία τεκμηριωμένη ανάλυση των επενδύσεων που έχουν γίνει στον ελληνικό σιδηρόδρομο και των υποδομών που έχουν εκσυγχρονιστεί. Μας ζητά, λοιπόν, η κυβέρνηση να ανανεώσουμε εν λευκώ την εμπιστοσύνη μας στη Hellenic Train όταν η ίδια δεν έχει φανεί συνεπής στις υποχρεώσεις της;», ανέφερε χαρακτηριστικά.

    Στο σκέλος της χρηματοδότησης, η κ. Αποστολάκη στάθηκε ιδιαίτερα στην ετήσια επιδότηση ύψους 50 εκατ. ευρώ για την εκτέλεση δρομολογίων σε άγονες γραμμές, υποστηρίζοντας ότι δεν βασίζεται σε επικαιροποιημένη μελέτη και ότι είναι αμφίβολο αν θα διατεθεί πράγματι για τον συγκεκριμένο σκοπό. Παράλληλα, υπογράμμισε ότι η επιδότηση «μίας και μόνο εταιρείας» –«σωρευτικά τουλάχιστον 750 εκατ. ευρώ σε 15 χρόνια», όπως ανέφερε– λειτουργεί αποτρεπτικά για την είσοδο ανταγωνιστών στο δίκτυο, μιλώντας για «διευκόλυνση της εταιρείας να κερδοσκοπεί χωρίς να βελτιώνει τον ελληνικό σιδηρόδρομο», τον οποίο περιέγραψε ως «στη χειρότερη κατάσταση των τελευταίων ετών».

    Η ίδια, επίσης, απαρίθμησε όρους της νέας σύμβασης που χαρακτήρισε δυσμενέστερους της αρχικής, όπως «το δυσανάλογο κόστος σε σχέση με τα προσδοκώμενα οφέλη», τη δυνατότητα της Hellenic Train να αυξάνει τα κόμιστρα, την πρόβλεψη να καλύπτονται από το ελληνικό Δημόσιο μελλοντικές ζημιές της εταιρείας από τη μη εκτέλεση δρομολογίων όταν αυτή οφείλεται σε προβλήματα υποδομής του ΟΣΕ, καθώς και τη μείωση προστίμων για βλάβες που αποδίδονται «σε παλαιότητα ή έλλειψη ανταλλακτικών». «Έτσι προστατεύει το δημόσιο συμφέρον η κυβέρνηση Μητσοτάκη; Δεν είμαστε αποικία, ούτε προτεκτοράτο.», επεσήμανε, ανεβάζοντας τους τόνους της κριτικής.

    Κλείνοντας, η βουλευτής του ΠΑΣΟΚ διαμήνυσε ότι «Το ΠΑΣΟΚ δεν νομιμοποιεί μια σύμβαση που καταφανώς δεν εγγυάται ούτε την ανάπτυξη, ούτε την ασφάλεια του ελληνικού σιδηροδρόμου», προσθέτοντας ότι «Βάζετε ξανά σε δεύτερη μοίρα το δημόσιο συμφέρον και την ασφάλεια των πολιτών. Προσθέτετε έναν ακόμη κρίκο στην αλυσίδα των εγκληματικών επιλογών σας, με το γνωστό, μοιραίο, αποτέλεσμα».

  • Κυρανάκης: 23 νέα τραίνα έως το Μάρτιο του 2027

    Κυρανάκης: 23 νέα τραίνα έως το Μάρτιο του 2027

    Στην αναθεώρηση της σύμβασης ανάμεσα στο Ελληνικό Δημόσιο και τη Hellenic Train αναφέρθηκε, στην εκπομπή «Συνδέσεις» του ERTnews, ο αναπληρωτής υπουργός Μεταφορών, Κωνσταντίνος Κυρανάκης, υπογραμμίζοντας ότι η χώρα αναμένει 23 ολοκαίνουργιους συρμούς. Από αυτούς, οι 11 προορίζονται για την ενίσχυση των προαστιακών γραμμών. Όπως είπε, «Έρχονται 23 ολοκαίνουργιοι συρμοί στο ελληνικό δίκτυο μέσα στους επόμενους 18 μήνες, δηλαδή τον Μάρτιο του 2027 θα έχουμε τα πρώτα τρένα από αυτήν την παραγγελία, τα οποία θα λειτουργούν στον ελληνικό σιδηρόδρομο. Είναι μία πάρα πολύ σημαντική εξέλιξη, διότι αποτελεί την μεγαλύτερη επένδυση στις χερσαίες μεταφορές στην ιστορία της χώρας».

    Παράλληλα, τόνισε ότι πρόκειται για την πρώτη ουσιαστική ανανέωση τροχαίου υλικού εδώ και δύο δεκαετίες: «Έχουμε να αποκτήσουμε ως Ελλάδα καινούρια τρένα από την προ Ολυμπιακή περίοδο πριν το 2004, 20 χρόνια». Στο ίδιο πλαίσιο, σημείωσε πως τα μεταχειρισμένα τρένα που είχαν παραγγελθεί παλαιότερα δεν βρίσκονται πλέον σε λειτουργία, λέγοντας χαρακτηριστικά: «Από αυτά που ήρθαν τότε, κανένα δε λειτουργεί». Για την ανακαίνιση μέρους του παλαιού στόλου προβλέπεται επιπλέον χρηματοδότηση 20 εκατ. ευρώ, ενώ – όπως ανέφερε – έως το τέλος του 2026 το τρένο αναμένεται να φτάσει έξω από την Πάτρα.

    Ταχύτερη Αθήνα – Θεσσαλονίκη και ενίσχυση της ασφάλειας στη γραμμή

    Ο κ. Κυρανάκης υποστήριξε ότι η έλευση νέων τρένων θα μειώσει τις βλάβες και θα βελτιώσει την αξιοπιστία των δρομολογίων, με στόχο η διαδρομή Αθήνα – Θεσσαλονίκη να πέσει κάτω από 3,5 ώρες. Όπως ανέφερε, «Το καλοκαίρι του 2026 ολόκληρη η γραμμή Αθήνα-Θεσσαλονίκη θα λειτουργεί με 100% σηματοδότηση, τηλεδιοίκηση και σύστημα αυτόματης πέδησης, ενώ οι μηχανοδηγοί θα εκπαιδευτούν με προσομοιωτές για να λειτουργούν το σύστημα».

    Συμπληρώνοντας το σκεπτικό, περιέγραψε το αναμενόμενο αποτέλεσμα στη λειτουργία του δικτύου: «Ολοκαίνουργια τρένα σημαίνει πολύ λιγότερες βλάβες… Θα μπορείς να εκτελείς δρομολόγια με αξιοπιστία, περισσότερα δρομολόγια στον άξονα Αθήνα-Θεσσαλονίκη και με μεγαλύτερη ταχύτητα… Προσφέρουν μεγαλύτερες ανέσεις, έχουν χώρους για ποδήλατα, για ΑΜΕΑ και νέο εξοπλισμό ασφαλείας».

    Σταθμοί, προαστιακός και παρεμβάσεις σε κρίσιμους κόμβους

    Στο πεδίο των υποδομών, ο αναπληρωτής υπουργός έκανε αναφορά σε παρεμβάσεις που «τρέχουν» σε διαφορετικά σημεία του δικτύου. Γνωστοποίησε ότι εντός του 2027 προβλέπεται η δημιουργία νέων σταθμών στον προαστιακό, ενώ είπε πως από τον Μάρτιο του 2026 αναμένονται νέοι συρμοί και στον ηλεκτρικό.

    Ιδιαίτερη αναφορά έκανε στον Σταθμό Λαρίσης, λέγοντας ότι προωθείται ανακαίνιση με στόχο να επανέλθει η ιστορική του εικόνα: «Τον επαναφέρουμε στη μορφή που είχε το 1905… Θέλουμε να επαναφέρει τον σιδηρόδρομο σε εποχές που πραγματικά ο κόσμος ήταν ταυτισμένος με τη λειτουργία του». Παράλληλα, σημείωσε ότι τα νέα τρένα θα ενισχύσουν τον Προαστιακό Αττικής και Θεσσαλονίκης, ώστε να μειωθούν οι χρόνοι αναμονής και να βελτιωθούν οι συνδέσεις με τις αστικές συγκοινωνίες, ενώ αναφέρθηκε και σε παρεμβάσεις που αφορούν Λάρισα, Βόλο, Καλαμπάκα και τη σύνδεση με το λιμάνι του Βόλου.

    Αλλαγές στον ΚΟΚ, στοιχεία για τα τροχαία και αναφορά στα μπλόκα

    Για τις αλλαγές στον ΚΟΚ, ο κ. Κυρανάκης είπε ότι καταγράφεται πτώση στα θανατηφόρα τροχαία, παραθέτοντας συγκεκριμένα στοιχεία: «Πέρσι είχαμε 665 νεκρούς στην ελληνική άσφαλτο, φέτος μέχρι τη Δευτέρα που μας πέρασε μειώθηκαν στους 512… Είναι μία πάρα πολύ δραστική μείωση, ίσως και από τις μεγαλύτερες σε ολόκληρη την Ευρώπη».

    Στο τέλος, αναφέρθηκε και στα αγροτικά μπλόκα, υποστηρίζοντας ότι «Η κυβέρνηση δεν πρέπει να εκβιάζεται… Ο ΟΠΕΚΕΠΕ θα πάει στην ΑΑΔΕ… Τα χρήματα από την Ευρώπη πρέπει να πηγαίνουν σε αυτούς που τα δικαιούνται και όχι σε απατεώνες… Οι αρχές θα κάνουν τη δουλειά τους για να μπορέσει ο κόσμος να κινείται απρόσκοπτα», προσθέτοντας ότι έχουν ικανοποιηθεί μέχρι στιγμής πάνω από 20 αιτήματα των αγροτών.

  • Hellenic Train: Ακινητοποιήθηκε αμαξοστοιχία λόγω βλάβης στην τηλεδιοίκηση

    Hellenic Train: Ακινητοποιήθηκε αμαξοστοιχία λόγω βλάβης στην τηλεδιοίκηση

    Στις 07:00 της Κυριακής, η αμαξοστοιχία 521 (δρομολόγιο Λειανοκλάδι–Αθήνα) ακινητοποιήθηκε στην Τιθορέα λόγω βλάβης στο σύστημα τηλεδιοίκησης στο τμήμα Δαύλεια–Σφίγγα. Τεχνικό προσωπικό του Διαχειριστή Υποδομής (κλειδούχος) μετέβη στο σημείο και, μετά την αποκατάσταση, ο συρμός αναχώρησε με καθυστέρηση 95 λεπτών.

    Ενέργειες της Hellenic Train

    Η εταιρεία ανέφερε ότι έλαβε άμεσα μέτρα για την εξυπηρέτηση των 34 επιβατών: έγιναν συνεχείς ανακοινώσεις από το πλήρωμα και διανεμήθηκαν νερά κατά τη διάρκεια της αναμονής.

    Δικαίωμα αποζημίωσης

    Σύμφωνα με τον Ευρωπαϊκό Κανονισμό 2021/782, οι επιβάτες της αμαξοστοιχίας δικαιούνται αποζημίωση 25% της αξίας του εισιτηρίου.

    Ποιοι και πώς αποζημιώνονται

    • Εισιτήρια από εκδοτήρια (πληρωμή μετρητά): αποζημίωση μόνο από ενεργά εκδοτήρια.
    • Εισιτήρια αγορασμένα με κάρτα (εκδοτήριο, webticketing ή app):
      • Σε εκδοτήριο σταθμού, ή
      • Ηλεκτρονικά μέσω φόρμας παραπόνων/αιτημάτων, συμπληρώνοντας τον αριθμό εισιτηρίου (ή επισυνάπτοντας PDF/φωτογραφία). Το ποσό επιστρέφεται στην κάρτα που χρησιμοποιήθηκε για την αγορά.