staging

Tag: Υπουργείο Μεταφορών

  • Κυρανάκης: Έως το τέλος του ’27 οι νέοι 23 συρμοί της Hellenic Train

    Κυρανάκης: Έως το τέλος του ’27 οι νέοι 23 συρμοί της Hellenic Train

    Ένα συγκεκριμένο πλάνο παράδοσης για τους νέους συρμούς της Hellenic Train περιέγραψε ο αναπληρωτής υπουργός Μεταφορών Κωνσταντίνος Κυρανάκης, υπογραμμίζοντας ότι η πρώτη «φουρνιά» ολοκαίνουργιων τρένων θα αρχίσει να φτάνει σταδιακά σε 17 μήνες από σήμερα. Όπως ανέφερε, ο στόχος είναι μέχρι το τέλος του 2027 να έχει ολοκληρωθεί όχι μόνο η παραλαβή, αλλά και η ένταξη σε κυκλοφορία και των 23 συρμών.

    Στο ίδιο πλαίσιο, ξεκαθάρισε ότι δεν πρόκειται για γενικόλογες δεσμεύσεις, αλλά για χρονοδιάγραμμα που «δένει» συμβατικά τον ιταλικό όμιλο, με ρήτρες και σαφείς συνέπειες. Σύμφωνα με τον ίδιο, εάν δεν τηρηθούν οι προβλεπόμενοι όροι, για πρώτη φορά το Δημόσιο αποκτά ρητό δικαίωμα καταγγελίας της σύμβασης. Όπως το έθεσε ο κ. Κυρανάκης: «Δεν μιλάμε για γενικές υποσχέσεις· μιλάμε για επενδύσεις με όρους, έλεγχο και ευθύνη».

    Πώς μοιράζονται τα 23 νέα τρένα

    Η συμφωνία προβλέπει ότι από το σύνολο των 23 νέων συρμών, οι 11 θα είναι προαστιακού τύπου και οι 12 υπεραστικοί, δηλαδή μια κατανομή που πρακτικά κινείται κοντά στο 50-50. Η επιλογή αυτή σημαίνει ότι σχεδόν τα μισά από τα νέα τρένα κατευθύνονται απευθείας στον Προαστιακό, ο οποίος -όπως επισημάνθηκε- έχει εμφανίσει καθυστέρηση τα τελευταία χρόνια, παρότι σηκώνει καθημερινά μεγάλο βάρος μετακινήσεων για εργαζόμενους, φοιτητές και οικογένειες.

    Το μήνυμα που μεταφέρεται είναι πως η ανανέωση του στόλου δεν αφορά μόνο τις «βιτρίνες» των μεγάλων γραμμών, αλλά και τις διαδρομές ρουτίνας που καθορίζουν την εικόνα του σιδηροδρόμου στη συνείδηση των πολιτών.

    Η «δοκιμασία» της καθημερινότητας και η εμπιστοσύνη των πολιτών

    Στην τοποθέτησή του, ο κ. Κυρανάκης συνέδεσε την επένδυση με το ζητούμενο της αξιοπιστίας. Υπογράμμισε ότι ο σιδηρόδρομος δεν κρίνεται μόνο στις υπεραστικές αποστάσεις, αλλά και σε κάτι πολύ πιο απτό: στην εμπειρία του επιβάτη «κάθε πρωί» στην αποβάθρα. Η αξιολόγηση, όπως περιέγραψε, περνάει από απλά, μετρήσιμα στοιχεία: αν το τρένο είναι στην ώρα του, αν είναι καθαρό και αν λειτουργεί με συνέπεια. Εκεί -όπως είπε- «χτίζεται ή χάνεται η εμπιστοσύνη των πολιτών».

    Με αυτό το σκεπτικό εξηγείται και η βαρύτητα που δίνεται στον Προαστιακό, καθώς αποτελεί το σημείο όπου η σχέση του επιβάτη με το σύστημα μεταφορών δοκιμάζεται σε καθημερινή βάση.

    Ασφάλεια στον σιδηρόδρομο και η αναφορά στο ETCS

    Παράλληλα, έγινε αναφορά και στα νέα συστήματα ασφαλείας που εντάσσονται στον σιδηρόδρομο, με ειδική επισήμανση στο ETCS. Ο κ. Κυρανάκης σημείωσε ότι το ETCS αντιμετωπίζεται ως πρόσθετη και κρίσιμη δικλείδα ασφαλείας, τονίζοντας ότι έχει σημασία να θυμόμαστε πως δεν περιλαμβανόταν καν στη σύμβαση 717.

  • Πρόστιμο έως 40.000 ευρώ για φθορές σε Μέσα Μαζικής Μεταφοράς

    Πρόστιμο έως 40.000 ευρώ για φθορές σε Μέσα Μαζικής Μεταφοράς

    Σε δημόσια ηλεκτρονική διαβούλευση τέθηκε το νέο σχέδιο νόμου του Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, από τον αναπληρωτή υπουργό Μεταφορών Κωνσταντίνος Κυρανάκης. Το πολυσέλιδο κείμενο, με τίτλο «Εκσυγχρονισμός και αναβάθμιση μεταφορών», περιλαμβάνει παρεμβάσεις που εκτείνονται από τον τεχνικό έλεγχο οχημάτων και τη λειτουργία συγκοινωνιακών φορέων, έως την ηλεκτροκίνηση, τα Σχέδια Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας και τη λειτουργία της Αρχή Πολιτικής Αεροπορίας.

    Εισιτηριοδιαφυγή: Νέα πρόστιμα και «κίνητρο συμμόρφωσης»

    Για τις αστικές συγκοινωνίες σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη, το πρόστιμο για μετακίνηση χωρίς εισιτήριο ορίζεται στα 100 ευρώ όταν όφειλε να υπάρχει βασικό εισιτήριο και στα 50 ευρώ για όσους δικαιούνται μειωμένο. Παράλληλα, προβλέπεται «κίνητρο συμμόρφωσης», καθώς το πρόστιμο μειώνεται κατά 50% αν ο παραβάτης προμηθευτεί κάρτα απεριορίστων διαδρομών διάρκειας τουλάχιστον 30 ημερών, μέσα σε προθεσμία που θα καθοριστεί με υπουργική απόφαση.

    Σε περίπτωση άρνησης καταβολής του προστίμου και άρνησης επίδειξης στοιχείων ταυτότητας, προβλέπεται υποχρεωτική συνδρομή αστυνομικού οργάνου ώστε να καταγραφούν τα στοιχεία του παραβάτη. Οι έλεγχοι ανατίθενται σε εντεταλμένους ελεγκτές κομίστρου των φορέων ή σε εξουσιοδοτημένους υπαλλήλους τρίτων, με υπεύθυνο φορέα για την Αθήνα τον ΟΑΣΑ και για τη Θεσσαλονίκη τον ΟΣΕΘ. Τα πρόστιμα που δεν εξοφλούνται εγκαίρως προβλέπεται να βεβαιώνονται στη Φορολογική Διοίκηση και να εισπράττονται μέσω του Κώδικας Είσπραξης Δημοσίων Εσόδων, με στόχο την ενίσχυση της αποτελεσματικότητας του μηχανισμού είσπραξης.

    Φθορές σε ΜΜΜ: Αυστηρότερες ποινές και έως 40.000 ευρώ

    Ιδιαίτερα βαριές προβλέψεις εισάγονται για φθορές σε Μέσα Μαζικής Μεταφοράς και στο σιδηροδρομικό δίκτυο, καθώς και για εγκλήματα σε βάρος ελεγκτών κομίστρου. Όταν η φθορά αφορά εξοπλισμό κρίσιμο για τη λειτουργία δημόσιων επιβατικών μεταφορών ή σιδηροδρομικών υποδομών, προβλέπεται χρηματική ποινή από 10.000 έως 40.000 ευρώ ή εναλλακτικά παροχή κοινωφελούς εργασίας υπέρ του παθόντος φορέα, όπως προβλέπεται από τον Ποινικός Κώδικας.

    Στάσεις, φορείς συγκοινωνιών, ηλεκτροκίνηση και ενισχύσεις στα ΚΤΕΛ

    Το σχέδιο νόμου δίνει επίσης δυνατότητα στους συγκοινωνιακούς φορείς να προχωρούν σε αναβάθμιση και εμπορική αξιοποίηση στάσεων όταν δεν υπάρχει συνεργασία με την Τοπική Αυτοδιοίκηση, ενώ περιλαμβάνει ειδικές ρυθμίσεις για τη λειτουργία του ΟΑΣΘ. Παράλληλα, προβλέπεται ίδρυση Σχολής Οδηγών στην ΟΣΥ, με κάλυψη των δαπανών εκπαίδευσης από την εταιρεία υπό την προϋπόθεση επιτυχούς συμμετοχής στις εξετάσεις.

    Στο κομμάτι της ηλεκτροκίνησης, επεκτείνεται σε δέκα μήνες η δυνατότητα δοκιμαστικής κυκλοφορίας ηλεκτρικών λεωφορείων στο δίκτυο του ΟΑΣΑ χωρίς άμεση φορολογική επιβάρυνση, ενώ τα οχήματα θα μπορούν να διατίθενται στην ΟΣΥ έως και για 310 ημέρες χωρίς τραπεζική εγγύηση. Τέλος, προβλέπεται διάθεση περίπου 38 εκατ. ευρώ στα ΚΤΕΛ για ανανέωση στόλου, με πρόσθετες ενισχύσεις σε περιπτώσεις συγχωνεύσεων.

  • Κυρανάκης: «Πρώτος διαγωνισμός στην ιστορία για το συγκοινωνιακό έργο της περιφέρειας»

    Κυρανάκης: «Πρώτος διαγωνισμός στην ιστορία για το συγκοινωνιακό έργο της περιφέρειας»

    Ο αναπληρωτής υπουργός Μεταφορών, Κωνσταντίνος Κυρανάκης, παρευρέθηκε στο Δημοτικό Συμβούλιο Νέων Ιωαννίνων (23/1) όπου συμμετείχε σε ανοιχτή συζήτηση απαντώντας σε ερωτήσεις. Σε σχετική ερώτηση του Vérité και της Ωραίας Σπαρτσή, ο κύριος Κυρανάκης «έδωσε είδηση», ανακοινώνοντας πως σύντομα θα προκηρυχθεί διαγωνισμός για την περιφέρεια που θα αφορά 200 νέα ηλεκτρικά λεωφορεία. Όπως δήλωσε και ο ίδιος «πρόκειται για τον πρώτο διαγωνισμό στην ιστορία της χώρας για το συγκοινωνιακό έργο της περιφέρειας».

  • Αυξάνεται το πρόστιμο για όσους δεν «κόβουν» εισιτήριο στα ΜΜΜ

    Αυξάνεται το πρόστιμο για όσους δεν «κόβουν» εισιτήριο στα ΜΜΜ

    Ριζική αναμόρφωση του πλαισίου κυρώσεων για την εισιτηριοδιαφυγή στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη προετοιμάζει το υπουργείο Μεταφορών. Η νέα ρύθμιση κινείται στη γραμμή της αυστηροποίησης, με στόχο να αντιμετωπιστεί ένα χρόνιο φαινόμενο που, όπως επισημαίνεται, κοστίζει εκατομμύρια ευρώ κάθε χρόνο στους συγκοινωνιακούς οργανισμούς και πιέζει τη βιωσιμότητα των δικτύων.

    Πόσο ανεβαίνει το πρόστιμο για «χωρίς εισιτήριο»

    Σήμερα, το πρόστιμο προβλέπεται να αντιστοιχεί στο εξηντάπλασιο της τιμής του εισιτηρίου. Με τις αλλαγές που προτείνονται, οι οικονομικές συνέπειες για όσους μετακινούνται χωρίς έγκυρο εισιτήριο γίνονται αισθητά βαρύτερες. Για το απλό εισιτήριο των 1,20 ευρώ, το πρόστιμο εκτιμάται ότι θα αυξηθεί από 72 ευρώ σε 100 ευρώ, δηλαδή περίπου κατά 40%. Αντίστοιχα, για το μειωμένο εισιτήριο των 0,50 ευρώ που αφορά ευπαθείς ομάδες, η κύρωση αναμένεται να ανέβει από 30 ευρώ σε 50 ευρώ, μια αύξηση της τάξης του 66%.

    Εκπτώσεις 50% και πρόσθετα κίνητρα συμμόρφωσης

    Παρότι η κατεύθυνση είναι σαφώς πιο αυστηρή, στο σχέδιο διατηρούνται ισχυρά κίνητρα για άμεση συμμόρφωση. Η επιτόπια πληρωμή ή η εξόφληση εντός δέκα ημερολογιακών ημερών από τη βεβαίωση δίνει δικαίωμα έκπτωσης 50%, κάτι που πρακτικά μειώνει το πρόστιμο των 100 ευρώ στα 50 ευρώ όταν πληρώνεται άμεσα. Παράλληλα, εξετάζεται και ένας πρόσθετος μηχανισμός που θα επιτρέπει επιπλέον μείωση της κύρωσης, εφόσον ο παραβάτης προχωρήσει στην αγορά κάρτας απεριόριστων διαδρομών μέσα σε συγκεκριμένο χρονικό διάστημα. Η λογική είναι να περιοριστεί η παραβατικότητα όχι μόνο με «τιμωρία», αλλά και με ένα κίνητρο που θα μετατρέπει περιστασιακούς παραβάτες σε πιο σταθερούς χρήστες των ΜΜΜ.

    Γιατί αυστηροποιούνται οι κυρώσεις και πότε έρχονται

    Η εισιτηριοδιαφυγή αντιμετωπίζεται ως ένα από τα πιο δύσκολα αγκάθια για τις αστικές συγκοινωνίες, επειδή οι απώλειες εσόδων μειώνουν τους διαθέσιμους πόρους και επηρεάζουν έμμεσα την ποιότητα υπηρεσιών. Με την αυστηροποίηση των προστίμων επιδιώκεται ενίσχυση της συμμόρφωσης, αλλά και αίσθημα δικαιοσύνης για τους επιβάτες που πληρώνουν καθημερινά το εισιτήριό τους. Οι τελικές αποφάσεις δεν έχουν ακόμη οριστικοποιηθεί, καθώς βρίσκεται σε εξέλιξη διαβούλευση με τους εμπλεκόμενους φορείς, ωστόσο το μήνυμα είναι ότι η μετακίνηση χωρίς κόμιστρο θα συνοδεύεται από σοβαρότερες οικονομικές συνέπειες. Η εφαρμογή εκτιμάται ότι θα πλαισιωθεί από εντατικοποίηση ελέγχων και ενίσχυση του ελεγκτικού μηχανισμού στα δίκτυα της Αθήνας και της Θεσσαλονίκης.

  • Κυρανάκης: «Ανεξαρτήτως τι έγινε στην Ισπανία, δε θα κρυφτούμε πίσω από δικαιολογίες»

    Κυρανάκης: «Ανεξαρτήτως τι έγινε στην Ισπανία, δε θα κρυφτούμε πίσω από δικαιολογίες»

    Το πρωί του Σαββάτου, στην εκπομπή MEGA Σαββατοκύριακο, ο αναπληρωτής υπουργός Μεταφορών Κωνσταντίνος Κυρανάκης αναφέρθηκε στην ασφάλεια των ελληνικών σιδηροδρόμων, στις παρεμβάσεις που δρομολογούνται για το προσωπικό και στην εικόνα της κυκλοφορίας στην Αττική, με αναφορά και στις «έξυπνες» κάμερες που έχουν ξεκινήσει να καταγράφουν παραβάσεις.

    «Δε θα κρυφτούμε πίσω από δικαιολογίες»

    Με αφορμή πρόσφατα σιδηροδρομικά δυστυχήματα στην Ισπανία που θύμισαν την τραγωδία των Τεμπών, ο κ. Κυρανάκης τόνισε ότι η κυβερνητική στόχευση παραμένει αμετάβλητη και εστιασμένη στην ασφάλεια. Όπως δήλωσε: «Ανεξαρτήτως τι έγινε στην Ισπανία, η προσήλωση η δική μας δεν αλλάζει. Δεν θα κρυφτούμε πίσω από μία δικαιολογία, ότι αυτά συμβαίνουν και αλλού. Εμείς είμαστε αποφασισμένοι και υποχρεωμένοι απέναντι στην ελληνική κοινωνία να κάνουμε σημαντικές αλλαγές στους σιδηροδρόμους και τις κάνουμε».

    Νέα τρένα: Επένδυση 308 εκατ. ευρώ και «η μεγαλύτερη στις χερσαίες μεταφορές»

    Στο ίδιο πλαίσιο, στάθηκε ιδιαίτερα στη δρομολόγηση προμήθειας νέων συρμών, υπογραμμίζοντας ότι γίνεται παραγγελία νέων τρένων μετά από 20 χρόνια. Όπως είπε: «Μετά από 20 χρόνια έχουμε παραγγελία νέων τρένων. Έρχονται με επένδυση των Ιταλών, 308 εκατ. ευρώ. Είναι η μεγαλύτερη επένδυση που έχει γίνει ποτέ στις χερσαίες μεταφορές της χώρας».

    Ασφαλιστικές δικλείδες και αλλαγές στο προσωπικό

    Ο κ. Κυρανάκης ανέφερε ότι έχουν αυξηθεί οι δικλείδες ασφαλείας με στόχο να μην υπάρξει ξανά σύγκρουση τρένων στον ελληνικό σιδηρόδρομο. Παράλληλα, περιέγραψε αλλαγές που προωθούνται για το προσωπικό, όπως πρακτική κατά την πρόσληψη, επαναξιολόγηση, ψυχομετρικά τεστ σε συνεργασία με το ΓΕΕΘΑ και εκπαίδευση που θα γίνεται με προσομοιωτές.

    Στο μέρος της συζήτησης που αφορούσε τη Μαρία Καρυστιανού, ο αναπληρωτής υπουργός σημείωσε: «Από την πρώτη ημέρα που ανέλαβα έδωσα μία υπόσχεση καταρχάς απέναντι στους γονείς που έχασαν τα παιδιά τους στα Τέμπη και τους συγγενείς των θυμάτων, οι οποίοι ζουν μία φριχτή πραγματικότητα στη ζωή τους. Την Μαρία Καρυστιανού δεν μπορώ να την αντιμετωπίσω πολιτικά, δεν ξέρω πως θα αντιδρούσαμε εμείς εάν χάναμε το παιδί μας σε μία τέτοια τραγωδία. Δικαίωμά της να κάνει ότι η ίδια επιθυμεί». Για τις δηλώσεις της περί συγκάλυψης, πρόσθεσε: «Όλα αυτά περί συγκάλυψης βγήκαν στην επιφάνεια πολύ αργότερα. Τα πρώτα 24ωρα, που η ελληνική κοινωνία ήταν σε σοκ και ο κρατικός μηχανισμός ήταν εκεί να κάνει μία αποκατάσταση, δεν συζητιόντουσαν».

    Κυκλοφοριακό: Κηφισός, βαρέα οχήματα και ο άξονας Ελευσίνα–Θήβα

    Για την επιβάρυνση στους δρόμους, το υπουργείο, όπως είπε, εντόπισε δύο βασικούς παράγοντες: τον τουρισμό και τις εμπορευματικές μεταφορές. Αναφερόμενος ειδικά στον Κηφισό, σημείωσε ότι οι υποδομές αυτές σχεδιάστηκαν για μια «άλλη» Αθήνα και εξήγησε ότι έγιναν μετρήσεις στο πρωινό αιχμής: «Εμείς μετρήσαμε ποια είναι η επιβάρυνση στις 07:00 έως 10:00 στον Κηφισό, μετρήσαμε τα βαρέα οχήματα, είναι επιβάρυνση 20%. Άρα με την απαγόρευση σε ώρες αιχμής έχουμε λιγότερη επιβάρυνση».

    Παράλληλα, ανέφερε ότι έχουν εξεταστεί δεδομένα από 29 ευρωπαϊκές πόλεις για την αναλογία μήκους και εμβαδού οδικού δικτύου σε σχέση με τον πληθυσμό, υποστηρίζοντας ότι η Ελλάδα κατατάσσεται 15η. Ως μακροπρόθεσμη λύση περιέγραψε «έναν νέο οδικό και σιδηροδρομικό άξονα μεταξύ Ελευσίνας και Θήβας». Τέλος, σημείωσε ότι το 2025 καταγράφηκε σημαντική μείωση στα θανατηφόρα τροχαία, ενώ τόνισε πως οι έξυπνες κάμερες στην Αττική έχουν ήδη ξεκινήσει να αποστέλλουν κλήσεις στους παραβάτες.

  • Υπερψηφίστηκε η σύμβαση με την Hellenic Train

    Υπερψηφίστηκε η σύμβαση με την Hellenic Train

    Με τις ψήφους της Νέας Δημοκρατίας εγκρίθηκε από την Ολομέλεια της Βουλής η κύρωση της τροποποίησης της σύμβασης ανάμεσα στο Δημόσιο και την Hellenic Train, ενώ σύσσωμη η αντιπολίτευση καταψήφισε το νομοσχέδιο.

    Επεισόδιο Κυρανάκη–Πέρκα πριν την ψηφοφορία

    Λίγο πριν ολοκληρωθεί η συνεδρίαση και ξεκινήσει η ψηφοφορία, σημειώθηκε ένταση ανάμεσα στον αναπληρωτή υπουργό Υποδομών Κωνσταντίνο Κυρανάκη και τη βουλευτή της Νέας Αριστεράς Πέτη Πέρκα. Οι δύο τους είχαν, σύμφωνα με όσα ειπώθηκαν, ένα εκρηκτικό μπρα ντε φερ τόσο στις συνεδριάσεις της αρμόδιας επιτροπής όσο και κατά τη συζήτηση στην Ολομέλεια.

    Η ατάκα Κυρανάκη και η αναφορά στα Τέμπη

    Με φόντο τη σιδηροδρομική τραγωδία στα Τέμπη και τις επιλογές τόσο της κυβέρνησης ΣΥΡΙΖΑ–ΑΝΕΛ όσο και της σημερινής κυβέρνησης, ο κ. Κυρανάκης απευθύνθηκε στην Πέτη Πέρκα λέγοντας: «Έχετε πολύ θράσος για πρώην Γενικός Γραμματέας του υπουργείου που ξεπούλησε τον σιδηρόδρομο να τσιρίζετε. Εδώ είναι Βουλή, δεν είναι η κουζίνα σας κυρία μου».

    Η αντίδραση Πέρκα: «Σεξιστικό» και αιχμές για «ψέματα»

    Η βουλευτής της Νέας Αριστεράς, μιλώντας σε κοινοβουλευτικούς συντάκτες, υποστήριξε ότι το σχόλιο του αναπληρωτή υπουργού ήταν «σεξιστικό», λέγοντας πως δεν θα γινόταν αντίστοιχη αναφορά σε άνδρα. Όπως ανέφερε, πρόκειται για «το γνωστό επιχείρημα… όταν τελειώνουν τα επιχειρήματα, “πήγαινε στην κουζίνα σου”». Παράλληλα, χαρακτήρισε τον κ. Κυρανάκη «άσχετο» και «αγενή», προσθέτοντας ότι «έχει πει πάρα πολλά ψέματα που αποδεικνύονται» και επιμένοντας πως «αυτά τα 700 εκατ. είναι οι κρατικές ενισχύσεις» και ότι συνδέονται με τον λόγο για τον οποίο έπρεπε να ιδιωτικοποιηθεί η ΤΡΑΙΝΟΣΕ, καταλήγοντας πως πρόκειται για υπουργό που «λέει ασύστολα ψέματα χωρίς στοιχεία».

  • Κυρανάκης: Μείωση πάνω από 21% στα θανατηφόρα τροχαία το 2025

    Κυρανάκης: Μείωση πάνω από 21% στα θανατηφόρα τροχαία το 2025

    Την ικανοποίησή του για τη σημαντική μείωση των θανατηφόρων τροχαίων στην Ελλάδα το 2025 εξέφρασε ο αναπληρωτής υπουργός Μεταφορών Κωνσταντίνος Κυρανάκης, σημειώνοντας ότι, σύμφωνα με τα στοιχεία της ΕΛ.ΑΣ., η μείωση αγγίζει το 21,5%.

    Όπως ανέφερε, «το 2025 έκλεισε με μια σημαντική είδηση. Η χώρα κατέγραψε τη χαμηλότερη επίδοση θανατηφόρων τροχαίων στην ιστορία της. Σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία της Ελληνικής Αστυνομίας, 522 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους στους δρόμους», διευκρινίζοντας ότι ο αριθμός δεν αποτελεί λόγο πανηγυρισμών, αλλά δείχνει «ότι κάτι αλλάζει». Παράλληλα, υπογράμμισε πως είναι «χαμηλότερος ακόμη και από τη χρονιά της πανδημίας, όταν η κυκλοφορία ήταν δραστικά περιορισμένη».

    Σύμφωνα με τον κ. Κυρανάκη, πρόκειται για τη μεγαλύτερη ποσοστιαία μείωση που έχει καταγραφεί ποτέ από χρονιά σε χρονιά στην Ελλάδα, τονίζοντας ότι «και αυτό δεν είναι κάτι που απλώς έτυχε. Είναι αποτέλεσμα πολιτικών αποφάσεων και καθημερινής δουλειάς».

    Στο πλαίσιο αυτό, αναφέρθηκε στον Νέο Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας, ενώ ευχαρίστησε τον υπουργό Προστασίας του Πολίτη Μιχάλη Χρυσοχοΐδη και την ΕΛ.ΑΣ. για τους καθημερινούς ελέγχους.

    Ειδική αναφορά έκανε και στην 24ωρη λειτουργία των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς στην Αθήνα τα Σάββατα, λέγοντας ότι «προσέφερε μια ασφαλή και αξιόπιστη εναλλακτική μετακίνησης, ιδιαίτερα για τους νέους ανθρώπους», ενώ ευχαρίστησε τους εργαζόμενους στα ΜΜΜ που συνέβαλαν στην εφαρμογή του μέτρου.

    Τέλος, ο αναπληρωτής υπουργός ανέφερε ότι αναμένεται η παράδοση νέων και ασφαλέστερων οδικών αξόνων, όπως ο Πάτρα – Πύργος, ενώ το 2026 προβλέπεται να διευρυνθεί το δίκτυο καμερών που καταγράφουν οδικές παραβάσεις με τη χρήση Τεχνητής Νοημοσύνης. «Η μείωση των θανατηφόρων τροχαίων δεν είναι στατιστικό επίτευγμα. Είναι ανθρώπινες ζωές που σώθηκαν», κατέληξε.

  • Κυρανάκης: 23 νέα τραίνα έως το Μάρτιο του 2027

    Κυρανάκης: 23 νέα τραίνα έως το Μάρτιο του 2027

    Στην αναθεώρηση της σύμβασης ανάμεσα στο Ελληνικό Δημόσιο και τη Hellenic Train αναφέρθηκε, στην εκπομπή «Συνδέσεις» του ERTnews, ο αναπληρωτής υπουργός Μεταφορών, Κωνσταντίνος Κυρανάκης, υπογραμμίζοντας ότι η χώρα αναμένει 23 ολοκαίνουργιους συρμούς. Από αυτούς, οι 11 προορίζονται για την ενίσχυση των προαστιακών γραμμών. Όπως είπε, «Έρχονται 23 ολοκαίνουργιοι συρμοί στο ελληνικό δίκτυο μέσα στους επόμενους 18 μήνες, δηλαδή τον Μάρτιο του 2027 θα έχουμε τα πρώτα τρένα από αυτήν την παραγγελία, τα οποία θα λειτουργούν στον ελληνικό σιδηρόδρομο. Είναι μία πάρα πολύ σημαντική εξέλιξη, διότι αποτελεί την μεγαλύτερη επένδυση στις χερσαίες μεταφορές στην ιστορία της χώρας».

    Παράλληλα, τόνισε ότι πρόκειται για την πρώτη ουσιαστική ανανέωση τροχαίου υλικού εδώ και δύο δεκαετίες: «Έχουμε να αποκτήσουμε ως Ελλάδα καινούρια τρένα από την προ Ολυμπιακή περίοδο πριν το 2004, 20 χρόνια». Στο ίδιο πλαίσιο, σημείωσε πως τα μεταχειρισμένα τρένα που είχαν παραγγελθεί παλαιότερα δεν βρίσκονται πλέον σε λειτουργία, λέγοντας χαρακτηριστικά: «Από αυτά που ήρθαν τότε, κανένα δε λειτουργεί». Για την ανακαίνιση μέρους του παλαιού στόλου προβλέπεται επιπλέον χρηματοδότηση 20 εκατ. ευρώ, ενώ – όπως ανέφερε – έως το τέλος του 2026 το τρένο αναμένεται να φτάσει έξω από την Πάτρα.

    Ταχύτερη Αθήνα – Θεσσαλονίκη και ενίσχυση της ασφάλειας στη γραμμή

    Ο κ. Κυρανάκης υποστήριξε ότι η έλευση νέων τρένων θα μειώσει τις βλάβες και θα βελτιώσει την αξιοπιστία των δρομολογίων, με στόχο η διαδρομή Αθήνα – Θεσσαλονίκη να πέσει κάτω από 3,5 ώρες. Όπως ανέφερε, «Το καλοκαίρι του 2026 ολόκληρη η γραμμή Αθήνα-Θεσσαλονίκη θα λειτουργεί με 100% σηματοδότηση, τηλεδιοίκηση και σύστημα αυτόματης πέδησης, ενώ οι μηχανοδηγοί θα εκπαιδευτούν με προσομοιωτές για να λειτουργούν το σύστημα».

    Συμπληρώνοντας το σκεπτικό, περιέγραψε το αναμενόμενο αποτέλεσμα στη λειτουργία του δικτύου: «Ολοκαίνουργια τρένα σημαίνει πολύ λιγότερες βλάβες… Θα μπορείς να εκτελείς δρομολόγια με αξιοπιστία, περισσότερα δρομολόγια στον άξονα Αθήνα-Θεσσαλονίκη και με μεγαλύτερη ταχύτητα… Προσφέρουν μεγαλύτερες ανέσεις, έχουν χώρους για ποδήλατα, για ΑΜΕΑ και νέο εξοπλισμό ασφαλείας».

    Σταθμοί, προαστιακός και παρεμβάσεις σε κρίσιμους κόμβους

    Στο πεδίο των υποδομών, ο αναπληρωτής υπουργός έκανε αναφορά σε παρεμβάσεις που «τρέχουν» σε διαφορετικά σημεία του δικτύου. Γνωστοποίησε ότι εντός του 2027 προβλέπεται η δημιουργία νέων σταθμών στον προαστιακό, ενώ είπε πως από τον Μάρτιο του 2026 αναμένονται νέοι συρμοί και στον ηλεκτρικό.

    Ιδιαίτερη αναφορά έκανε στον Σταθμό Λαρίσης, λέγοντας ότι προωθείται ανακαίνιση με στόχο να επανέλθει η ιστορική του εικόνα: «Τον επαναφέρουμε στη μορφή που είχε το 1905… Θέλουμε να επαναφέρει τον σιδηρόδρομο σε εποχές που πραγματικά ο κόσμος ήταν ταυτισμένος με τη λειτουργία του». Παράλληλα, σημείωσε ότι τα νέα τρένα θα ενισχύσουν τον Προαστιακό Αττικής και Θεσσαλονίκης, ώστε να μειωθούν οι χρόνοι αναμονής και να βελτιωθούν οι συνδέσεις με τις αστικές συγκοινωνίες, ενώ αναφέρθηκε και σε παρεμβάσεις που αφορούν Λάρισα, Βόλο, Καλαμπάκα και τη σύνδεση με το λιμάνι του Βόλου.

    Αλλαγές στον ΚΟΚ, στοιχεία για τα τροχαία και αναφορά στα μπλόκα

    Για τις αλλαγές στον ΚΟΚ, ο κ. Κυρανάκης είπε ότι καταγράφεται πτώση στα θανατηφόρα τροχαία, παραθέτοντας συγκεκριμένα στοιχεία: «Πέρσι είχαμε 665 νεκρούς στην ελληνική άσφαλτο, φέτος μέχρι τη Δευτέρα που μας πέρασε μειώθηκαν στους 512… Είναι μία πάρα πολύ δραστική μείωση, ίσως και από τις μεγαλύτερες σε ολόκληρη την Ευρώπη».

    Στο τέλος, αναφέρθηκε και στα αγροτικά μπλόκα, υποστηρίζοντας ότι «Η κυβέρνηση δεν πρέπει να εκβιάζεται… Ο ΟΠΕΚΕΠΕ θα πάει στην ΑΑΔΕ… Τα χρήματα από την Ευρώπη πρέπει να πηγαίνουν σε αυτούς που τα δικαιούνται και όχι σε απατεώνες… Οι αρχές θα κάνουν τη δουλειά τους για να μπορέσει ο κόσμος να κινείται απρόσκοπτα», προσθέτοντας ότι έχουν ικανοποιηθεί μέχρι στιγμής πάνω από 20 αιτήματα των αγροτών.

  • Κυρανάκης: Κακούργημα η εγκατάλειψη τροχαίου με τον νέο ΚΟΚ

    Κυρανάκης: Κακούργημα η εγκατάλειψη τροχαίου με τον νέο ΚΟΚ

    Στην αυστηροποίηση των ποινών για την εγκατάλειψη τόπου τροχαίου ατυχήματος αναφέρθηκε ο αναπληρωτής υπουργός Μεταφορών Κωνσταντίνος Κυρανάκης, με αφορμή πρόσφατα περιστατικά που έχουν απασχολήσει την επικαιρότητα, όπως τον θανάσιμο τραυματισμό 44χρονου στην Πέτρου Ράλλη και το τροχαίο με τον ηθοποιό Βασίλη Μπισμπίκη.

    Όπως τόνισε, με τον νέο Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας η εγκατάλειψη δεν θεωρείται πλέον πλημμέλημα, αλλά κακούργημα. «Να το ξέρουν όλοι όσοι έχουν στο μυαλό τους ότι εγκαταλείποντας θα έχουν καλύτερη μοίρα. Θα είναι σε χειρότερη, πολύ χειρότερη», υπογράμμισε χαρακτηριστικά.

    Ειδικότερα, οι ποινές που προβλέπονται είναι: κάθειρξη έως 6 έτη αν προκύπτει σοβαρός κίνδυνος ζωής, έως 10 έτη για βαριά σωματική βλάβη και έως 20 έτη σε περίπτωση θανάτου. «Σαν δολοφονία, είναι μια δολοφονία», σχολίασε ο κ. Κυρανάκης, σημειώνοντας ότι εφαρμόζεται και η μέθοδος της υποτροπής για επαναλαμβανόμενες παραβάσεις.

    Αναφερόμενος στο τροχαίο με τον κ. Μπισμπίκη, ο αναπληρωτής υπουργός ξεκαθάρισε πως δεν είναι σωστό ένας υπουργός να «σηκώνει το δάχτυλο» σε πολίτες που η υπόθεσή τους εξετάζεται από τα δικαστήρια. Ωστόσο διευκρίνισε ότι η εγκατάλειψη πλέον αντιμετωπίζεται και ποινικά, πέρα από τα διοικητικά μέτρα. «Άρα κάποιοι τίτλοι που λένε “πλήρωσε 1200 ευρώ και τη γλίτωσε” δεν ισχύουν», σημείωσε.

    Με τον νέο ΚΟΚ, όπως υπογράμμισε, στόχος είναι να σταλεί σαφές μήνυμα ότι η εγκατάλειψη τροχαίου αποτελεί βαρύ αδίκημα με σοβαρές συνέπειες.

  • Μέσα Μαζικής Μεταφοράς: 24ωρη λειτουργία κάθε Σάββατο

    Μέσα Μαζικής Μεταφοράς: 24ωρη λειτουργία κάθε Σάββατο

    Η Αθήνα αποκτά μόνιμη 24ωρη λειτουργία αστικών συγκοινωνιών κάθε Σάββατο. Ο ΟΑΣΑ θέτει σε σταθερή βάση τη λειτουργία των γραμμών 2 και 3 του Μετρό, των γραμμών Τ6 και Τ7 του Τραμ, καθώς και επιλεγμένων λεωφορειακών γραμμών, καλύπτοντας νευραλγικά σημεία του λεκανοπεδίου.

    Μετρό και Τραμ – 24ωρη λειτουργία (Σάββατο)

    Γραμμή 2 (Μετρό) – Συχνότητες από 22:00 έως 10:00

    • 22:00–00:20: 10′ 50″
    • 00:20–02:00: 15′
    • 02:00–05:30: 15′
    • 05:30–07:00: 12′ 30″
    • 07:00–10:00: 10′ 50″

    Γραμμή 3 (Μετρό) – Συχνότητες από 22:00 έως 10:00

    Πλακεντία ↔ Δημοτικό Θέατρο Πειραιά / Αεροδρόμιο

    • 22:00–00:20: 9′ 00″ / 36′
    • 00:20–02:00: 15′
    • 02:00–05:30: 15′
    • 05:30–07:00: 10′ 00″ / 36′
    • 07:00–10:00: 9′ 00″ / 36′

    Τραμ Τ6 και Τ7 – Συχνότητες από 22:00 έως 10:00

    T6 Πικροδάφνη ↔ Σύνταγμα / T7 Ασκληπιείο Βούλας ↔ Αγία Τριάδα

    • 22:00–00:30: 15′ / 15′
    • 00:30–01:40: 25′ / 25′
    • 01:40–05:30: 25′ / 25′
    • 05:30–10:00: 12′ / 12′

    Λεωφορεία – 24ωρη λειτουργία και νυχτερινές γραμμές

    Γραμμές 24ωρης λειτουργίας (επιπλέον των υφιστάμενων)

    221 Πανεπιστημιούπολη–Ακαδημία · 224 Καισαριανή–Ελ. Βενιζέλου · 421 Άγ. Ανάργυροι–Αγ. Παρασκευή · 608 Γαλάτσι–Ακαδημία–Νεκρ. Ζωγράφου · 703 Πειραιάς–Άγ. Ανάργυροι–Άγ. Ελευθέριος (μέσω Θηβών) · 842 Πέραμα–Στ. Κορυδαλλός · 049 Πειραιάς–Ομόνοια · Α15 Στ. Λαρίσης–Δάσος · Β11 Πλ. Βάθη–Ίλιον–Πετρούπολη · Β12 Στ. Αττική–Άνω Λιόσια · 040 Πειραιάς–Σύνταγμα · 11 Άνω Πατήσια–Νέο Παγκράτι–Νέα Ελβετία · Χ93 ΚΤΕΛ Κηφισού–Αερολιμένας · Χ95 Σύνταγμα–Αερολιμένας · Χ96 Πειραιάς–Αερολιμένας · Χ97 Αερολιμένας–Στ. Ελληνικό.

    Μόνιμες γραμμές νυχτερινής λειτουργίας

    400 Πειραιάς–Στ. Δουκ. Πλακεντίας · 500 Πειραιάς–Κηφισιά · 790 Γλυφάδα–Περιστέρι–Ανθούπολη · Χ14 Σύνταγμα–Κηφισιά.