staging

Tag: Υπουργείο Μεταφορών

  • Δήμας: Επενδύουμε στις αεροπορικές μας υποδομές

    Δήμας: Επενδύουμε στις αεροπορικές μας υποδομές

    Τη σημασία της πολιτικής αεροπορίας για την οικονομική ανάπτυξη, τον τουρισμό και τη διεθνή συνδεσιμότητα ανέδειξε ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Χρίστος Δήμας, κατά τη συμμετοχή του στο Περιφερειακό Εργαστήριο του ICAO για τον Στρατηγικό Σχεδιασμό Πολιτικής Αεροπορίας. Όπως τόνισε, «η πολιτική αεροπορία σήμερα υπερβαίνει τα όρια ενός απλού τομέα μεταφορών», καθώς αποτελεί στρατηγικό πεδίο για την οικονομία, το εμπόριο, τις επενδύσεις και την περιφερειακή συνοχή.

    Ο κ. Δήμας υπογράμμισε ότι τα αεροδρόμια δεν λειτουργούν πλέον μόνο ως σημεία μετακίνησης επιβατών, αλλά ως κόμβοι ενός ευρύτερου γεωοικονομικού και γεωπολιτικού συστήματος, που συνδέει υποδομές, εφοδιαστικές αλυσίδες, ενεργειακά συστήματα και πλαίσια ασφάλειας. Για την Ελλάδα, με ισχυρή τουριστική οικονομία, εκτεταμένη νησιωτικότητα και στρατηγική θέση ανάμεσα σε Ευρώπη, Ασία και Αφρική, η αεροπορία συνδέεται άμεσα με το αναπτυξιακό μοντέλο της χώρας.

    Ρεκόρ επιβατών και νέες επενδύσεις έως το 2030

    Ο υπουργός αναφέρθηκε στις μεταρρυθμίσεις και στις επενδύσεις που έχουν ήδη γίνει στον τομέα των αεροδρομίων, φέρνοντας ως χαρακτηριστικό παράδειγμα την παραχώρηση των 14 περιφερειακών αεροδρομίων. Όπως σημείωσε, το 2025 τα συγκεκριμένα αεροδρόμια εξυπηρέτησαν 37 εκατομμύρια επιβάτες, καταγράφοντας ιστορικό ρεκόρ.

    Παράλληλα, ανακοίνωσε ότι προγραμματίζονται νέες επενδύσεις ύψους περίπου 200 εκατομμυρίων ευρώ έως το 2030, με στόχο την αύξηση της δυναμικότητας, τον εκσυγχρονισμό των υποδομών και την κάλυψη των μελλοντικών λειτουργικών αναγκών. Οι παρεμβάσεις περιλαμβάνουν νέους τερματικούς σταθμούς, αναβαθμισμένους διαδρόμους, ενισχυμένα συστήματα ασφάλειας και σύγχρονες υπηρεσίες που αλλάζουν την εικόνα της περιφερειακής αεροπορίας στη χώρα.

    Διαγωνισμός για 22 περιφερειακά αεροδρόμια

    Ο Χρίστος Δήμας ανακοίνωσε επίσης ότι η Ελλάδα προχωρά σε διεθνή διαγωνισμό για την ανάπτυξη 22 επιπλέον περιφερειακών αεροδρομίων. Η πρωτοβουλία αυτή παρουσιάστηκε ως στρατηγική επιλογή για την ενίσχυση της νησιωτικής συνδεσιμότητας και της βιώσιμης τουριστικής ανάπτυξης.

    Ιδιαίτερη αναφορά έκανε και στη δυναμική της αγοράς της Ινδίας, η οποία αναμένεται να εξελιχθεί σε μία από τις σημαντικότερες πηγές εξερχόμενου τουρισμού παγκοσμίως. Όπως είπε, οι αφίξεις από την Ινδία αυξήθηκαν κατά 18% το 2024, παρά την απουσία απευθείας πτήσεων. Η έναρξη απευθείας συνδέσεων από το 2026 εκτιμάται ότι θα λειτουργήσει ως καταλύτης για τον τουρισμό, τις επιχειρηματικές συνεργασίες και τις επενδύσεις.

    Καστέλλι, βιωσιμότητα και διεθνής συνεργασία

    Στην τοποθέτησή του, ο υπουργός στάθηκε και στο νέο αεροδρόμιο στο Καστέλλι της Κρήτης, χαρακτηρίζοντάς το εμβληματικό έργο για τη δημιουργία σύγχρονων, βιώσιμων και έτοιμων για το μέλλον αεροπορικών υποδομών. Το έργο συνδέεται με την τουριστική ανάπτυξη, τη συνδεσιμότητα και τη μακροπρόθεσμη οικονομική ανθεκτικότητα.

    Ο κ. Δήμας αναφέρθηκε και στις μεγάλες προκλήσεις του αεροπορικού τομέα, όπως η κλιματική αλλαγή, η ενεργειακή μετάβαση, ο ψηφιακός μετασχηματισμός, η κυβερνοασφάλεια και οι νέες ανάγκες κινητικότητας. Όπως σημείωσε, η αντιμετώπισή τους απαιτεί συντονισμένο σχεδιασμό, διεθνή συνεργασία και καινοτόμα χρηματοδοτικά εργαλεία, ενώ η Ελλάδα θα συνεχίσει να στηρίζει ενεργά το έργο του ICAO για ασφαλή, βιώσιμα και ανθεκτικά συστήματα αεροπορίας.

  • Κυρανάκης: 23 νέα τρένα το 2027

    Κυρανάκης: 23 νέα τρένα το 2027

    Ο αναπληρωτής υπουργός Μεταφορών Κωνσταντίνος Κυρανάκης ανακοίνωσε ότι μέχρι το τέλος του καλοκαιριού ο κεντρικός σιδηροδρομικός άξονας Αθήνα-Θεσσαλονίκη θα διαθέτει 100% σηματοδότηση και τηλεδιοίκηση, ενώ θα ενισχυθεί και με το σύστημα αυτόματης πέδησης τρένων, το οποίο, όπως διευκρίνισε, δεν περιλαμβανόταν στη σύμβαση 717. Όπως ανέφερε, πρόκειται για «εθνικό στοίχημα» να ολοκληρωθούν αυτά τα συστήματα μέσα στο καλοκαίρι, στο πλαίσιο της συνολικής αναβάθμισης της υποδομής.

    Οι πέντε νέες δικλείδες ασφαλείας

    Στην ίδια παρέμβαση, ο κ. Κυρανάκης υποστήριξε ότι μέσα στο καλοκαίρι θα προστεθούν πέντε επιπλέον δικλείδες ασφαλείας στη γραμμή. Όπως είπε, αυτές περιλαμβάνουν τη σηματοδότηση, την τηλεδιοίκηση, το σύστημα αυτόματης πέδησης, τη νέα υποδομή και το σύστημα ακριβούς γεωεντοπισμού, το οποίο, όπως σημείωσε, δεν εξαρτάται από καλώδια. Με τον τρόπο αυτό, παρουσίασε ένα συνολικό πλέγμα ενίσχυσης της ασφάλειας στον βασικό σιδηροδρομικό άξονα της χώρας.

    Επένδυση 308 εκατ. ευρώ για 23 νέα τρένα

    Ξεχωριστή αναφορά έκανε και στην ανανέωση του στόλου, τονίζοντας ότι βρίσκεται σε εξέλιξη επένδυση ύψους 308 εκατ. ευρώ για την προμήθεια 23 ολοκαίνουργιων αμαξοστοιχιών, οι οποίες αναμένεται να παραδοθούν εντός του 2027. Παράλληλα, σημείωσε ότι τα νέα συστήματα που εγκαθίστανται αναβαθμίζουν συνολικά το επίπεδο ασφάλειας, υποστηρίζοντας ότι οι παρεμβάσεις του τελευταίου έτους κινούνται ακριβώς προς αυτή την κατεύθυνση.

    Και ο προαστιακός στο railway.gov.gr

    Ο αναπληρωτής υπουργός Μεταφορών ανακοίνωσε επίσης ότι θα ενσωματωθεί στο railway.gov.gr και η προβολή των δρομολογίων του προαστιακού, ώστε οι πολίτες να μπορούν να παρακολουθούν τη διαδρομή των συρμών του με τον ίδιο τρόπο που ήδη ενημερώνονται για την κεντρική γραμμή Αθήνα-Θεσσαλονίκη. Η κίνηση αυτή εντάσσεται στη λογική μεγαλύτερης διαφάνειας και ψηφιακής παρακολούθησης του σιδηροδρομικού δικτύου.

  • Κυρανάκης: «Στη δικογραφία για τον ΟΠΕΚΕΠΕ υπάρχουν και βουλευτές του ΠΑΣΟΚ»

    Κυρανάκης: «Στη δικογραφία για τον ΟΠΕΚΕΠΕ υπάρχουν και βουλευτές του ΠΑΣΟΚ»

    Ο αναπληρωτής υπουργός Μεταφορών Κωνσταντίνος Κυρανάκης τοποθετήθηκε για την υπόθεση του ΟΠΕΚΕΠΕ, υποστηρίζοντας ότι στη σχετική δικογραφία περιλαμβάνονται και ονόματα βουλευτών της αντιπολίτευσης, ειδικότερα από το ΠΑΣΟΚ. Όπως ανέφερε, στα έγγραφα της υπόθεσης υπάρχουν διάλογοι που αφορούν πρόσωπα από τον χώρο της αξιωματικής αντιπολίτευσης.

    Η διόρθωση για το όνομα και η αναφορά στον Παρασύρη

    Στην αρχική του αναφορά υπήρξε σύγχυση ως προς το όνομα του βουλευτή, με τον κ. Κυρανάκη να διευκρινίζει αργότερα, μέσω Facebook, ότι αναφερόταν στον βουλευτή του ΠΑΣΟΚ Φραγκίσκο Παρασύρη και όχι στον κ. Χνάρη, τον οποίο είχε κατονομάσει λανθασμένα. Μάλιστα, στην ίδια ανάρτηση επισύναψε και απόσπασμα από τη δικογραφία.

    Ο διάλογος που επανήλθε στο προσκήνιο

    Στο δημοσίευμα παρατίθεται συνομιλία του Φραγκίσκου Παρασύρη με τον πρώην αντιπρόεδρο του ΟΠΕΚΕΠΕ Ελευθέριο Ζερβό, η οποία είχε ήδη δημοσιοποιηθεί από τον Ιούνιο του 2025. Στον διάλογο γίνεται αναφορά σε περίπτωση καθυστερημένης υποβολής, με τον πρώην αντιπρόεδρο να λέει ότι θα προσπαθήσει να τη χειριστεί ως εμπρόθεσμη, ζητώντας παράλληλα να μη γνωστοποιηθεί κάτι σχετικό στον ενδιαφερόμενο. Η συνομιλία συνδέεται, επίσης, με αναφορές σε «ψηφοφόρου φίλου», στοιχείο που επανέφερε η κυβερνητική πλευρά στη δημόσια συζήτηση.

    Το ερώτημα για την άρση ασυλίας

    Μιλώντας στο Action 24, ο Κωνσταντίνος Κυρανάκης έθεσε το ερώτημα γιατί ζητήθηκε η άρση ασυλίας βουλευτών της Νέας Δημοκρατίας για την ίδια υπόθεση, ενώ, όπως είπε, δεν ακολουθήθηκε αντίστοιχη διαδικασία για βουλευτές της αντιπολίτευσης που επίσης εμφανίζονται στη δικογραφία. Στην ίδια παρέμβαση σχολίασε ακόμη ότι στο παρελθόν το πολιτικό σύστημα εκβιαζόταν από αγροτικές κινητοποιήσεις, υποστηρίζοντας ότι αυτή η πρακτική συνέβαλε στη διαμόρφωση της κατάστασης που αποκαλύφθηκε στον ΟΠΕΚΕΠΕ.

  • Κυρανάκης: Μείωση 22% στα θανατηφόρα τροχαία

    Κυρανάκης: Μείωση 22% στα θανατηφόρα τροχαία

    Με έντονο συμβολισμό και σαφές πολιτικό μήνυμα πραγματοποιήθηκε στο Πάρκο Κυκλοφοριακής Αγωγής του Δήμου Γλυφάδας η εκδήλωση με θέμα την οδική ασφάλεια, παρουσία του Κυριάκου Μητσοτάκη και της ηγεσίας των αρμόδιων υπουργείων. Στο επίκεντρο βρέθηκε η εικόνα μιας πολιτικής που, όπως παρουσιάστηκε, δεν περιορίζεται πλέον σε εξαγγελίες, αλλά αποκτά συστηματικό χαρακτήρα και μετρήσιμα αποτελέσματα. Τα στοιχεία παρουσιάστηκαν από τον Κωνσταντίνο Κυρανάκη, ενώ στη συζήτηση συμμετείχαν και άνθρωποι της πρώτης γραμμής, από το ΕΚΑΒ και την Τροχαία έως τον παραολυμπιονίκη Γιάννη Κωστάκη.

    Η μείωση 22% στα θανατηφόρα τροχαία

    Τα δεδομένα που παρουσιάστηκαν δείχνουν μια αισθητή στροφή στην εικόνα των τροχαίων δυστυχημάτων. Το 2025 οι νεκροί από τροχαία έφτασαν τους 517, έναντι 665 το 2024, καταγράφοντας πτώση περίπου 22%. Όπως επισημάνθηκε, πρόκειται για τη μεγαλύτερη ετήσια μείωση που έχει σημειωθεί στη χώρα και για το χαμηλότερο επίπεδο από τη δεκαετία του 1960. Την ίδια ώρα, η Ελλάδα εμφανίζεται να συγκαταλέγεται στις χώρες με τη μεγαλύτερη βελτίωση στην Ευρώπη, αν και τα ποιοτικά στοιχεία των ατυχημάτων δείχνουν ότι η πρόκληση παραμένει ανοιχτή, ιδιαίτερα στα δίκυκλα, στις νυχτερινές μετακινήσεις και στις διαδρομές εκτός αστικών κέντρων.

    Νέος ΚΟΚ, έλεγχοι και τεχνολογία στην πράξη

    Η βελτίωση αυτή αποδίδεται σε ένα συνεκτικό σχέδιο παρεμβάσεων. Κεντρικό ρόλο είχε η ψήφιση του νέου Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας, ο οποίος έφερε αυστηρότερο πλαίσιο και εισήγαγε για πρώτη φορά την έννοια της υποτροπής σε κρίσιμες παραβάσεις. Παράλληλα, ενισχύθηκαν οι έλεγχοι, με περίπου 1,8 εκατομμύρια αλκοτέστ μέσα στο 2025, ενώ η αξιοποίηση καμερών και η ψηφιακή διαχείριση των παραβάσεων επιχείρησαν να περιορίσουν την αίσθηση ατιμωρησίας. Στην ίδια λογική εντάχθηκαν οι ενημερωτικές καμπάνιες, η 24ωρη λειτουργία των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς τα Σάββατα και οι παρεμβάσεις σε περισσότερα από 2.000 χιλιόμετρα νέων ή αναβαθμισμένων δρόμων.

    Το «ΟΔΥΣΕΑΣ» και η αλλαγή νοοτροπίας

    Κομβική θέση στη νέα προσέγγιση έχει το σύστημα «ΟΔΥΣΕΑΣ», ένα πλήρως ψηφιακό μοντέλο ελέγχου της κυκλοφορίας που αξιοποιεί τεχνητή νοημοσύνη και διασύνδεση με το ψηφιακό κράτος για την αυτοματοποιημένη καταγραφή και αποστολή παραβάσεων. Ταυτόχρονα, λειτουργεί ως εργαλείο ανάλυσης δεδομένων, επιτρέποντας πιο στοχευμένες παρεμβάσεις σε σημεία υψηλής επικινδυνότητας. Παράλληλα, τα στοιχεία δείχνουν ότι η αλλαγή αρχίζει να περνά και στην κοινωνία, καθώς περίπου 45% των πολιτών δηλώνει ότι έχει αλλάξει τον τρόπο που διασκεδάζει, επιλέγοντας λιγότερο αλκοόλ πριν από την οδήγηση, περισσότερη χρήση ΜΜΜ ή ταξί και μεγαλύτερη προσοχή στις ώρες αυξημένου κινδύνου. Ο Κωνσταντίνος Κυρανάκης υπογράμμισε ότι «μια τόσο μεγάλη μείωση της τάξεως του 22% δεν έχει ξαναγίνει στην ιστορία της χώρας», προσθέτοντας ότι η προσπάθεια πρέπει να συνεχιστεί ακόμη πιο αποφασιστικά, γιατί «η μείωση των θανατηφόρων τροχαίων δεν είναι στατιστικό επίτευγμα. Είναι ανθρώπινες ζωές που σώθηκαν».

  • Κυρανάκης: 426 νέα λεωφορεία στη Θεσσαλονίκη έως τον Σεπτέμβριο

    Κυρανάκης: 426 νέα λεωφορεία στη Θεσσαλονίκη έως τον Σεπτέμβριο

    Μέχρι τον Σεπτέμβριο η Θεσσαλονίκη αναμένεται να διαθέτει 426 νέα λεωφορεία, ενώ ο συνολικός αριθμός των οχημάτων που θα κυκλοφορούν θα φτάσει τα 520, όπως ανέφερε στη Βουλή ο αναπληρωτής υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Κωνσταντίνος Κυρανάκης. Η τοποθέτησή του έγινε στο πλαίσιο ενημέρωσης της κοινοβουλευτικής επιτροπής Παραγωγής και Εμπορίου για την προμήθεια 50 αρθρωτών ηλεκτρικών αστικών οχημάτων 18 μέτρων.

    Από τα 240 οχήματα του 2019 σε πάνω από 500 σήμερα

    Ο Κωνσταντίνος Κυρανάκης υπογράμμισε ότι η εικόνα των αστικών συγκοινωνιών στη Θεσσαλονίκη έχει ήδη αλλάξει αισθητά, επισημαίνοντας πως από τα 240 λεωφορεία που κυκλοφορούσαν το 2019, σήμερα κινούνται στην πόλη πάνω από 500. Με αυτόν τον τρόπο επιχείρησε να αναδείξει τη διεύρυνση του στόλου μέσα στα τελευταία χρόνια.

    Πώς κατανέμονται τα νέα λεωφορεία

    Αναλύοντας τον σχεδιασμό, ανέφερε ότι στον ΟΑΣΘ προβλέπονται 206 καινούρια λεωφορεία, από τα οποία τα 160 θα είναι ηλεκτρικά. Παράλληλα, στον ιδιώτη ανάδοχο του συγκοινωνιακού έργου υπολογίζεται ότι έως τον Σεπτέμβριο θα υπάρχουν 220 νέα οχήματα, με τα 100 εξ αυτών να είναι ηλεκτρικά. Έτσι, το σύνολο των νέων λεωφορείων που θα ενταχθούν στη Θεσσαλονίκη διαμορφώνεται στα 426.

    Η προσφορά της Yutong και το σκέλος της φόρτισης

    Για την προμήθεια των 18μετρων ηλεκτρικών λεωφορείων, ο αναπληρωτής υπουργός σημείωσε ότι η οικονομικότερη προσφορά κατατέθηκε από την κινεζική εταιρεία Yutong, με τίμημα 32.650.000 ευρώ πλέον ΦΠΑ, δηλαδή περίπου 653.000 ευρώ πλέον ΦΠΑ ανά όχημα. Όπως εξήγησε, η εγγύηση για τα οχήματα ξεπερνά τα 7 έτη, για τις μπαταρίες τα 8 έτη, ενώ για τους φορτιστές φτάνει τους 145 μήνες. Συμπλήρωσε ακόμη ότι ο διαγωνισμός περιλαμβάνει και την εγκατάσταση 25 φορτιστών στο αμαξοστάσιο της Σταυρούπολης, ώστε η υποδομή φόρτισης να προχωρήσει ταυτόχρονα με την παραλαβή των οχημάτων.

  • Κυρανάκης για δίκη Τεμπών: «Υπήρξε προσπάθεια να δυναμιτιστεί η διαδικασία»

    Κυρανάκης για δίκη Τεμπών: «Υπήρξε προσπάθεια να δυναμιτιστεί η διαδικασία»

    Ο Κωνσταντίνος Κυρανάκης σχολίασε σε υψηλούς τόνους την πρώτη ημέρα της δίκης για την τραγωδία των Τεμπών, υποστηρίζοντας ότι υπήρξαν κινήσεις που επιχείρησαν να φορτίσουν και να αποσταθεροποιήσουν τη διαδικασία. Ο αναπληρωτής υπουργός Μεταφορών έδωσε ιδιαίτερο βάρος στο γεγονός ότι η δίκη ξεκίνησε, παρουσιάζοντάς το ως κρίσιμη εξέλιξη για την πορεία της υπόθεσης, ενώ άφησε να εννοηθεί ότι το προηγούμενο διάστημα υπήρξαν και προσπάθειες καθυστέρησης. Κράτησε μάλιστα ως βασική αιχμή τη φράση ότι «υπήρξε προσπάθεια να δυναμιτιστεί η διαδικασία».

    Αιχμές για την Κωνσταντοπούλου

    Στο πολιτικό σκέλος της παρέμβασής του, ο κ. Κυρανάκης στράφηκε ευθέως κατά της Ζωής Κωνσταντοπούλου, κατηγορώντας την ότι επιχειρεί να μεταφέρει το κέντρο βάρους της υπόθεσης στη δική της δημόσια παρουσία. Υποστήριξε ότι σε μια τόσο ευαίσθητη δίκη τον πρώτο λόγο πρέπει να έχουν οι συγγενείς των θυμάτων και όχι πολιτικά πρόσωπα που, όπως είπε, αναζητούν πρωταγωνιστικό ρόλο. Στην ίδια λογική, ανέφερε πως η δικαστική διαδικασία πρέπει να εξελίσσεται χωρίς πιέσεις, εκβιασμούς ή σκηνές έντασης.

    Το κυβερνητικό σχέδιο για τον σιδηρόδρομο

    Παράλληλα, ο αναπληρωτής υπουργός επιχείρησε να μεταφέρει τη συζήτηση και στην επόμενη μέρα του ελληνικού σιδηροδρόμου. Παρουσίασε τον σχεδιασμό της κυβέρνησης ως τρίπτυχο με νέα τρένα, αναβαθμισμένες υποδομές και βελτιωμένους σταθμούς, αναφέροντας ότι έχει ήδη συμφωνηθεί επένδυση 308 εκατ. ευρώ με την ιταλική πλευρά για νέους συρμούς, ενώ οι πρώτοι αναμένονται στις αρχές του 2027 και η πλήρης υλοποίηση ως το τέλος εκείνης της χρονιάς. Για το δίκτυο Αθήνα – Θεσσαλονίκη σημείωσε ότι οι παρεμβάσεις αναμένεται να έχουν ολοκληρωθεί έως το καλοκαίρι του 2026.

    Τηλεδιοίκηση, έλεγχοι και αποτροπή νέας τραγωδίας

    Ο Κυρανάκης υποστήριξε ακόμη ότι έχουν ήδη γίνει σημαντικές αλλαγές στο πεδίο της ασφάλειας, της στελέχωσης και της παρακολούθησης του δικτύου. Ανέφερε ότι η τηλεδιοίκηση έχει φτάσει σήμερα περίπου στο 80% και στόχος είναι να καλύψει πλήρως τον βασικό άξονα μέσα στο καλοκαίρι, ενώ μίλησε και για τεχνολογίες ακριβούς εντοπισμού συρμών, για καταγραφή βαρδιών και για αυστηρότερη αξιολόγηση προσωπικού με ψυχομετρικά τεστ και πρακτική εκπαίδευση. Το βασικό μήνυμα της παρέμβασής του ήταν ότι, πέρα από τη δικαστική διερεύνηση, εξελίσσεται και μια παράλληλη προσπάθεια ώστε να μη ζήσει ξανά η χώρα μια αντίστοιχη τραγωδία.

  • Αυξήσεις στα εισιτήρια των ΚΤΕΛ – Δείτε τις νέες τιμές

    Αυξήσεις στα εισιτήρια των ΚΤΕΛ – Δείτε τις νέες τιμές

    Νέα υπουργική απόφαση που δημοσιεύθηκε στην Εφημερίδα της Κυβερνήσεως φέρνει αυξήσεις στα εισιτήρια των αστικών και υπεραστικών ΚΤΕΛ, με τις νέες τιμές να τίθενται σε ισχύ από τη στιγμή της δημοσίευσής της. Η αναπροσαρμογή αφορά τόσο τις μετακινήσεις μέσα στις πόλεις όσο και τα υπεραστικά δρομολόγια σε όλη τη χώρα.

    Γιατί αυξάνονται τα κόμιστρα

    Η αλλαγή στις τιμές συνδέεται με την άνοδο του λειτουργικού κόστους στις συγκοινωνίες. Στην απόφαση επισημαίνεται ότι έχουν καταγραφεί σημαντικές αυξήσεις σε βασικούς παράγοντες, όπως τα καύσιμα, το μισθολογικό κόστος, τα ανταλλακτικά και η συντήρηση των λεωφορείων, γεγονός που οδήγησε στην αναπροσαρμογή των κομίστρων.

    Οι νέες τιμές στα αστικά ΚΤΕΛ

    Στα αστικά ΚΤΕΛ, με βάση το ισχύον ζωνικό σύστημα και χωρίς να υπολογίζεται ο ΦΠΑ, οι νέες βασικές τιμές διαμορφώνονται ως εξής: στη Ζώνη Α το εισιτήριο ορίζεται στα 1,17 ευρώ, με το μειωμένο στα 0,68 ευρώ. Στη Ζώνη Β η τιμή φτάνει τα 1,56 ευρώ, ενώ το μειωμένο διαμορφώνεται στα 0,88 ευρώ. Στη Ζώνη Γ το κανονικό εισιτήριο ανέρχεται σε 2,05 ευρώ και το μειωμένο σε 1,07 ευρώ. Οι τελικές χρεώσεις, μετά την προσθήκη του ΦΠΑ, θα στρογγυλοποιούνται στο πλησιέστερο πολλαπλάσιο των 10 λεπτών.

    Τι αλλάζει στα υπεραστικά δρομολόγια

    Στις υπεραστικές γραμμές, το κόμιστρο εξακολουθεί να υπολογίζεται με βάση χιλιομετρικό συντελεστή ανά επιβάτη. Για περιοχές όπως η Αττική, η Θεσσαλονίκη και η Αχαΐα, ο συντελεστής ορίζεται στα 0,0943 ευρώ ανά χιλιόμετρο χωρίς ΦΠΑ, ενώ για άλλες περιοχές της χώρας μπορεί να φτάνει έως περίπου 0,1174 ευρώ ανά χιλιόμετρο. Για τα διανομαρχιακά δρομολόγια, δηλαδή για γραμμές που συνδέουν διαφορετικούς νομούς, ο συντελεστής καθορίζεται στα 0,0893 ευρώ ανά χιλιόμετρο.

    Την ίδια ώρα, προβλέπεται και νέο κατώτατο όριο εισιτηρίου στις υπεραστικές γραμμές. Το κανονικό εισιτήριο διαμορφώνεται πλέον στα 1,94 ευρώ, ενώ το μειωμένο στα 0,97 ευρώ.

    Μηνιαίες κάρτες και εκτιμώμενες αυξήσεις

    Η ίδια απόφαση δίνει τη δυνατότητα στα αστικά ΚΤΕΛ να εφαρμόσουν και μηνιαίες κάρτες απεριορίστων διαδρομών. Χωρίς ΦΠΑ, η τιμή για τη Ζώνη Α διαμορφώνεται στα 53,54 ευρώ, ενώ η φοιτητική κάρτα στα 38,94 ευρώ. Για τη Ζώνη Β η μηνιαία κάρτα ορίζεται στα 73,01 ευρώ και η φοιτητική στα 53,54 ευρώ. Στη Ζώνη Γ η τιμή φτάνει τα 97,35 ευρώ.

    Με βάση τους νέους συντελεστές, οι αυξήσεις στα υπεραστικά δρομολόγια εκτιμάται ότι κινούνται κατά μέσο όρο από 5% έως 7%, κάτι που σημαίνει επιβάρυνση από λίγα λεπτά έως και περισσότερο από ένα ευρώ στις μεγάλες διαδρομές, ανάλογα με την απόσταση. Η αναπροσαρμογή αυτή έρχεται σε μια περίοδο κατά την οποία το κόστος μετακίνησης παραμένει ήδη υψηλό, με τις συγκοινωνιακές εταιρείες να αποδίδουν τις αλλαγές στη συνεχιζόμενη αύξηση των λειτουργικών εξόδων για τη διατήρηση του συγκοινωνιακού έργου.

  • Ερώτηση ΣΥΡΙΖΑ για το νομοσχέδιο Μεταφορών: «Οικονομική ασφυξία για τους επαγγελματίες ταξί»

    Ερώτηση ΣΥΡΙΖΑ για το νομοσχέδιο Μεταφορών: «Οικονομική ασφυξία για τους επαγγελματίες ταξί»

    Κοινοβουλευτική ερώτηση προς το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών κατέθεσε ο βουλευτής Αχαΐας του ΣΥΡΙΖΑ – Προοδευτική Συμμαχία Ανδρέας Παναγιωτόπουλος, με τη συνυπογραφή 11 ακόμη βουλευτών, καταγγέλλοντας ότι το υπό κατάθεση νομοσχέδιο οδηγεί σε «εξόντωση» τους μικρομεσαίους επαγγελματίες του κλάδου Ε.Δ.Χ. ταξί.

    Όπως υποστηρίζουν, η υποχρεωτική μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση επιβάλλεται χωρίς επαρκείς επιδοτήσεις, χωρίς επιστροφή ΦΠΑ και χωρίς τις αναγκαίες υποδομές φόρτισης, μετακυλίοντας το κόστος στους μικροϊδιοκτήτες. Παράλληλα, κάνουν λόγο για στρεβλώσεις στην αγορά, καταγγέλλοντας αθέμιτες πρακτικές εκπτώσεων από διαμεσολαβητικές πλατφόρμες και υποκλοπή μεταφορικού έργου από Ε.Ι.Χ. με οδηγό.

    Ιδιαίτερη αναφορά γίνεται στις ασάφειες της ΚΥΑ 134328/20-8-2025 για τα Ε.Ι.Χ., οι οποίες –κατά τους βουλευτές– αφήνουν περιθώρια καταστρατήγησης της ελάχιστης διάρκειας μίσθωσης και του κατώτατου τιμήματος.

    Οι ερωτώντες ζητούν, μεταξύ άλλων, σαφή διαχωρισμό μεταξύ ταξί και Ε.Ι.Χ., ρεαλιστικό χρονοδιάγραμμα για την ηλεκτροκίνηση με ουσιαστική οικονομική στήριξη, αυστηρά μέτρα κατά της υποκλοπής έργου και τροποποίηση της επίμαχης ΚΥΑ ώστε να διασφαλιστεί πλήρης ηλεκτρονική καταγραφή κάθε σύμβασης μίσθωσης.

  • Κυρανάκης: «Να μην έχουμε ποτέ ξανά Τέμπη στην Ελλάδα»

    Κυρανάκης: «Να μην έχουμε ποτέ ξανά Τέμπη στην Ελλάδα»

    Απαντώντας σε επίκαιρη ερώτηση του βουλευτή του ΣΥΡΙΖΑ, Χάρη Μαμουλάκη, για μέσο σταθερής τροχιάς στην Κρήτη, ο Κωνσταντίνος Κυρανάκης υπογράμμισε ότι η Ευρωπαϊκή Επιτροπή χρηματοδοτεί έργα που ανήκουν στο Διευρωπαϊκό Δίκτυο και ειδικά παρεμβάσεις που αφορούν συνδέσεις λιμένων και αερολιμένων. Όπως ανέφερε, η χρηματοδότηση αυτή αφορά έργα που «συνδέουν συνολικά τις ευρωπαϊκές πόλεις», εξηγώντας ότι η περίπτωση της Κρήτης δεν εντάσσεται σε σιδηροδρομικό έργο «αποκλειστικής χρήσης» εκτός του δικτύου.

    Το σκεπτικό για το Διευρωπαϊκό Δίκτυο και τα όρια χρηματοδότησης

    Ο κ. Κυρανάκης σημείωσε ότι «Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή χρηματοδοτεί έργα που ανήκουν στο Διευρωπαϊκό Δίκτυο, δηλαδή έργα τα οποία συνδέουν συνολικά τις ευρωπαϊκές πόλεις». Στο ίδιο πλαίσιο τόνισε πως «Η Κρήτη είναι ένα νησί… δεν υπάρχει αυτή τη στιγμή ευρωπαϊκή χρηματοδότηση για σιδηρόδρομο αποκλειστικής χρήσης, εκτός του Διευρωπαϊκού Δικτύου», θέτοντας έτσι το βασικό επιχείρημα για το γιατί δεν υφίσταται, με τα σημερινά δεδομένα, αντίστοιχη ευρωπαϊκή στήριξη για σιδηροδρομική υποδομή στο νησί.

    Προτεραιότητα στον ενεργό σιδηρόδρομο με στόχο την ασφάλεια

    Αναφερόμενος στο ενδεχόμενο δημιουργίας μέσου σταθερής τροχιάς στην Κρήτη με εθνικούς πόρους, ο κ. Κυρανάκης δήλωσε ότι οι διαθέσιμοι πόροι θα κατευθυνθούν κατά προτεραιότητα στον κεντρικό σιδηροδρομικό άξονα και στο ενεργό δίκτυο, επιμένοντας πως «δεν έχουμε το περιθώριο… να ξαναθέσουμε τον σιδηρόδρομο σε εγκατάλειψη». Καταλήγοντας, υπογράμμισε ότι «όπου έχουμε ενεργό σιδηρόδρομο, εκεί θα πάνε κατά προτεραιότητα τα χρήματα», συνδέοντας ευθέως αυτή τη στόχευση με την ανάγκη «να μην ξαναέχουμε ποτέ Τέμπη στην Ελλάδα».

  • Κυρανάκης: «Το Τραμ φτάνει στο Λιμάνι του Πειραιά, όπως είχα δεσμευθεί»

    Κυρανάκης: «Το Τραμ φτάνει στο Λιμάνι του Πειραιά, όπως είχα δεσμευθεί»

    Η διαδρομή του τραμ προς τον Πειραιάς παύει πλέον να θυμίζει «γεφύρι της Άρτας», καθώς υπάρχει η τερματική στάση «Ακτή Ποσειδώνος». Πρόκειται για εξέλιξη που, για μεγάλο διάστημα, παρέμενε ζητούμενο παρά το γεγονός ότι το έργο είχε ολοκληρωθεί. Για τους πολίτες, η καθυστέρηση έμοιαζε ανεξήγητη, όμως η εμπλοκή ήταν τεχνική: τα εναέρια καλώδια του δικτύου τρόλεϊ δεν επέτρεπαν την πραγμάτωση της χάραξης και κρατούσαν την υλοποίηση «παγωμένη» για χρόνια.

    Η αποξήλωση των καλωδίων και η ημερομηνία-κλειδί

    Η λύση δόθηκε όταν αποφασίστηκε η αποξήλωση τμήματος του εναέριου δικτύου τρόλεϊ, ώστε να αρθεί το εμπόδιο που μπλόκαρε τη λειτουργία του τερματικού. Από τη στιγμή που ελήφθη η απόφαση, το πρόβλημα ξεπεράστηκε σχετικά γρήγορα, καθώς οι εργασίες ξεκίνησαν στις 7 Δεκεμβρίου 2025 από τον Πειραιά. Εκεί εντοπιζόταν και το πιο «δύσκολο» σημείο, λόγω των γνωστών ζητημάτων λειτουργικότητας και της επιβάρυνσης της κυκλοφορίας στην περιοχή.

    Ο εξορθολογισμός του τρόλεϊ και η μελέτη του ΟΑΣΑ

    Παράλληλα, τίθεται σε εφαρμογή το σχέδιο εξορθολογισμού του δικτύου μεταφορών, όπως έχει παρουσιαστεί από τον αναπληρωτή υπουργό, στη βάση μελέτης του ΟΑΣΑ. Ο στόχος που περιγράφεται είναι το δίκτυο τρόλεϊ να περιοριστεί στα 44 χιλιόμετρα, δηλαδή να προκύψει μείωση κατά περίπου 100 χιλιόμετρα (περίπου 70%). Η λογική, σύμφωνα με το σχέδιο, είναι να παραμείνουν κυρίως τα τμήματα σε μεγάλες ευθείες και να συγκεντρωθούν εκεί τα εναπομείναντα τρόλεϊ – τα οποία, όπως επισημαίνεται, διατηρούν ακόμη επιχειρησιακό χρόνο ζωής – ώστε να εκτελούνται πιο πυκνά δρομολόγια.

    Στην ίδια τεκμηρίωση αναφέρεται ότι, όταν ένα τρόλεϊ αντικαθίσταται από ηλεκτρικό λεωφορείο, επιτυγχάνεται εξοικονόμηση άνω του 50% στο λειτουργικό κόστος, ενώ η δαπάνη για δύο νέα τρόλεϊ αντιστοιχεί σε τρία νέα ηλεκτρικά λεωφορεία. Προβλέπεται επίσης εξοικονόμηση 20 εκατ. ευρώ από κόστη αντικατάστασης και συντήρησης του δικτύου καλωδίων. Διευκρινίζεται, τέλος, ότι γραμμές και δρομολόγια δεν καταργούνται, αλλά θα εκτελούνται με ηλεκτρικά λεωφορεία, κάτι που – σταδιακά – εκτιμάται ότι θα διευκολύνει την πύκνωση των δρομολογίων λόγω μεγαλύτερης ευελιξίας. Επιπλέον, αναφέρεται πως το σύνολο των εργαζομένων συνεχίζει κανονικά την επαγγελματική του πορεία στην Οδικές Συγκοινωνίες Α.Ε..

    Κωνσταντίνος Κυρανάκης: «Φτάνει στον Πειραιά, όπως είχα δεσμευθεί»

    Σε δήλωσή του, ο Κωνσταντίνος Κυρανάκης τόνισε: «Το Τραμ φτάνει στο Λιμάνι του Πειραιά, όπως είχα δεσμευθεί». Όπως ανέφερε, «λύσαμε ένα πρόβλημα που κρατούσε μια έτοιμη στάση τραμ σε εγκατάλειψη, εξαιτίας ασυνεννοησίας δημόσιων υπηρεσιών», περιγράφοντας ότι ο τερματικός είχε μετατραπεί σε σημείο υποβάθμισης, «στέκι παραβατικών στοιχείων και εστία μόλυνσης», χωρίς να εξυπηρετεί τη μετακίνηση από και προς το λιμάνι.

    Στην ίδια τοποθέτηση σημείωσε ότι «ξηλώσαμε τα καλώδια που δημιουργούσαν το τεχνικό εμπόδιο και το έργο ξεμπλόκαρε», προσθέτοντας πως ικανοποιήθηκε ένα πάγιο αίτημα δημοτών και, όπως είπε, προσωπικά του δημάρχου Γιάννης Μώραλης. Καταλήγοντας, υπογράμμισε ότι πλέον το τραμ καταλήγει κανονικά στο λιμάνι και θα εξυπηρετεί χιλιάδες επιβάτες, ώστε να μην ταλαιπωρούνται, όπως ανέφερε, «μεταφέροντας τις βαλίτσες τους στους δρόμους του Πειραιά».