staging

Tag: Κωνσταντίνος Κυρανάκης

  • Κυρανάκης: 23 νέα τρένα το 2027

    Κυρανάκης: 23 νέα τρένα το 2027

    Ο αναπληρωτής υπουργός Μεταφορών Κωνσταντίνος Κυρανάκης ανακοίνωσε ότι μέχρι το τέλος του καλοκαιριού ο κεντρικός σιδηροδρομικός άξονας Αθήνα-Θεσσαλονίκη θα διαθέτει 100% σηματοδότηση και τηλεδιοίκηση, ενώ θα ενισχυθεί και με το σύστημα αυτόματης πέδησης τρένων, το οποίο, όπως διευκρίνισε, δεν περιλαμβανόταν στη σύμβαση 717. Όπως ανέφερε, πρόκειται για «εθνικό στοίχημα» να ολοκληρωθούν αυτά τα συστήματα μέσα στο καλοκαίρι, στο πλαίσιο της συνολικής αναβάθμισης της υποδομής.

    Οι πέντε νέες δικλείδες ασφαλείας

    Στην ίδια παρέμβαση, ο κ. Κυρανάκης υποστήριξε ότι μέσα στο καλοκαίρι θα προστεθούν πέντε επιπλέον δικλείδες ασφαλείας στη γραμμή. Όπως είπε, αυτές περιλαμβάνουν τη σηματοδότηση, την τηλεδιοίκηση, το σύστημα αυτόματης πέδησης, τη νέα υποδομή και το σύστημα ακριβούς γεωεντοπισμού, το οποίο, όπως σημείωσε, δεν εξαρτάται από καλώδια. Με τον τρόπο αυτό, παρουσίασε ένα συνολικό πλέγμα ενίσχυσης της ασφάλειας στον βασικό σιδηροδρομικό άξονα της χώρας.

    Επένδυση 308 εκατ. ευρώ για 23 νέα τρένα

    Ξεχωριστή αναφορά έκανε και στην ανανέωση του στόλου, τονίζοντας ότι βρίσκεται σε εξέλιξη επένδυση ύψους 308 εκατ. ευρώ για την προμήθεια 23 ολοκαίνουργιων αμαξοστοιχιών, οι οποίες αναμένεται να παραδοθούν εντός του 2027. Παράλληλα, σημείωσε ότι τα νέα συστήματα που εγκαθίστανται αναβαθμίζουν συνολικά το επίπεδο ασφάλειας, υποστηρίζοντας ότι οι παρεμβάσεις του τελευταίου έτους κινούνται ακριβώς προς αυτή την κατεύθυνση.

    Και ο προαστιακός στο railway.gov.gr

    Ο αναπληρωτής υπουργός Μεταφορών ανακοίνωσε επίσης ότι θα ενσωματωθεί στο railway.gov.gr και η προβολή των δρομολογίων του προαστιακού, ώστε οι πολίτες να μπορούν να παρακολουθούν τη διαδρομή των συρμών του με τον ίδιο τρόπο που ήδη ενημερώνονται για την κεντρική γραμμή Αθήνα-Θεσσαλονίκη. Η κίνηση αυτή εντάσσεται στη λογική μεγαλύτερης διαφάνειας και ψηφιακής παρακολούθησης του σιδηροδρομικού δικτύου.

  • Κυρανάκης: «Στη δικογραφία για τον ΟΠΕΚΕΠΕ υπάρχουν και βουλευτές του ΠΑΣΟΚ»

    Κυρανάκης: «Στη δικογραφία για τον ΟΠΕΚΕΠΕ υπάρχουν και βουλευτές του ΠΑΣΟΚ»

    Ο αναπληρωτής υπουργός Μεταφορών Κωνσταντίνος Κυρανάκης τοποθετήθηκε για την υπόθεση του ΟΠΕΚΕΠΕ, υποστηρίζοντας ότι στη σχετική δικογραφία περιλαμβάνονται και ονόματα βουλευτών της αντιπολίτευσης, ειδικότερα από το ΠΑΣΟΚ. Όπως ανέφερε, στα έγγραφα της υπόθεσης υπάρχουν διάλογοι που αφορούν πρόσωπα από τον χώρο της αξιωματικής αντιπολίτευσης.

    Η διόρθωση για το όνομα και η αναφορά στον Παρασύρη

    Στην αρχική του αναφορά υπήρξε σύγχυση ως προς το όνομα του βουλευτή, με τον κ. Κυρανάκη να διευκρινίζει αργότερα, μέσω Facebook, ότι αναφερόταν στον βουλευτή του ΠΑΣΟΚ Φραγκίσκο Παρασύρη και όχι στον κ. Χνάρη, τον οποίο είχε κατονομάσει λανθασμένα. Μάλιστα, στην ίδια ανάρτηση επισύναψε και απόσπασμα από τη δικογραφία.

    Ο διάλογος που επανήλθε στο προσκήνιο

    Στο δημοσίευμα παρατίθεται συνομιλία του Φραγκίσκου Παρασύρη με τον πρώην αντιπρόεδρο του ΟΠΕΚΕΠΕ Ελευθέριο Ζερβό, η οποία είχε ήδη δημοσιοποιηθεί από τον Ιούνιο του 2025. Στον διάλογο γίνεται αναφορά σε περίπτωση καθυστερημένης υποβολής, με τον πρώην αντιπρόεδρο να λέει ότι θα προσπαθήσει να τη χειριστεί ως εμπρόθεσμη, ζητώντας παράλληλα να μη γνωστοποιηθεί κάτι σχετικό στον ενδιαφερόμενο. Η συνομιλία συνδέεται, επίσης, με αναφορές σε «ψηφοφόρου φίλου», στοιχείο που επανέφερε η κυβερνητική πλευρά στη δημόσια συζήτηση.

    Το ερώτημα για την άρση ασυλίας

    Μιλώντας στο Action 24, ο Κωνσταντίνος Κυρανάκης έθεσε το ερώτημα γιατί ζητήθηκε η άρση ασυλίας βουλευτών της Νέας Δημοκρατίας για την ίδια υπόθεση, ενώ, όπως είπε, δεν ακολουθήθηκε αντίστοιχη διαδικασία για βουλευτές της αντιπολίτευσης που επίσης εμφανίζονται στη δικογραφία. Στην ίδια παρέμβαση σχολίασε ακόμη ότι στο παρελθόν το πολιτικό σύστημα εκβιαζόταν από αγροτικές κινητοποιήσεις, υποστηρίζοντας ότι αυτή η πρακτική συνέβαλε στη διαμόρφωση της κατάστασης που αποκαλύφθηκε στον ΟΠΕΚΕΠΕ.

  • Κυρανάκης: Μείωση 22% στα θανατηφόρα τροχαία

    Κυρανάκης: Μείωση 22% στα θανατηφόρα τροχαία

    Με έντονο συμβολισμό και σαφές πολιτικό μήνυμα πραγματοποιήθηκε στο Πάρκο Κυκλοφοριακής Αγωγής του Δήμου Γλυφάδας η εκδήλωση με θέμα την οδική ασφάλεια, παρουσία του Κυριάκου Μητσοτάκη και της ηγεσίας των αρμόδιων υπουργείων. Στο επίκεντρο βρέθηκε η εικόνα μιας πολιτικής που, όπως παρουσιάστηκε, δεν περιορίζεται πλέον σε εξαγγελίες, αλλά αποκτά συστηματικό χαρακτήρα και μετρήσιμα αποτελέσματα. Τα στοιχεία παρουσιάστηκαν από τον Κωνσταντίνο Κυρανάκη, ενώ στη συζήτηση συμμετείχαν και άνθρωποι της πρώτης γραμμής, από το ΕΚΑΒ και την Τροχαία έως τον παραολυμπιονίκη Γιάννη Κωστάκη.

    Η μείωση 22% στα θανατηφόρα τροχαία

    Τα δεδομένα που παρουσιάστηκαν δείχνουν μια αισθητή στροφή στην εικόνα των τροχαίων δυστυχημάτων. Το 2025 οι νεκροί από τροχαία έφτασαν τους 517, έναντι 665 το 2024, καταγράφοντας πτώση περίπου 22%. Όπως επισημάνθηκε, πρόκειται για τη μεγαλύτερη ετήσια μείωση που έχει σημειωθεί στη χώρα και για το χαμηλότερο επίπεδο από τη δεκαετία του 1960. Την ίδια ώρα, η Ελλάδα εμφανίζεται να συγκαταλέγεται στις χώρες με τη μεγαλύτερη βελτίωση στην Ευρώπη, αν και τα ποιοτικά στοιχεία των ατυχημάτων δείχνουν ότι η πρόκληση παραμένει ανοιχτή, ιδιαίτερα στα δίκυκλα, στις νυχτερινές μετακινήσεις και στις διαδρομές εκτός αστικών κέντρων.

    Νέος ΚΟΚ, έλεγχοι και τεχνολογία στην πράξη

    Η βελτίωση αυτή αποδίδεται σε ένα συνεκτικό σχέδιο παρεμβάσεων. Κεντρικό ρόλο είχε η ψήφιση του νέου Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας, ο οποίος έφερε αυστηρότερο πλαίσιο και εισήγαγε για πρώτη φορά την έννοια της υποτροπής σε κρίσιμες παραβάσεις. Παράλληλα, ενισχύθηκαν οι έλεγχοι, με περίπου 1,8 εκατομμύρια αλκοτέστ μέσα στο 2025, ενώ η αξιοποίηση καμερών και η ψηφιακή διαχείριση των παραβάσεων επιχείρησαν να περιορίσουν την αίσθηση ατιμωρησίας. Στην ίδια λογική εντάχθηκαν οι ενημερωτικές καμπάνιες, η 24ωρη λειτουργία των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς τα Σάββατα και οι παρεμβάσεις σε περισσότερα από 2.000 χιλιόμετρα νέων ή αναβαθμισμένων δρόμων.

    Το «ΟΔΥΣΕΑΣ» και η αλλαγή νοοτροπίας

    Κομβική θέση στη νέα προσέγγιση έχει το σύστημα «ΟΔΥΣΕΑΣ», ένα πλήρως ψηφιακό μοντέλο ελέγχου της κυκλοφορίας που αξιοποιεί τεχνητή νοημοσύνη και διασύνδεση με το ψηφιακό κράτος για την αυτοματοποιημένη καταγραφή και αποστολή παραβάσεων. Ταυτόχρονα, λειτουργεί ως εργαλείο ανάλυσης δεδομένων, επιτρέποντας πιο στοχευμένες παρεμβάσεις σε σημεία υψηλής επικινδυνότητας. Παράλληλα, τα στοιχεία δείχνουν ότι η αλλαγή αρχίζει να περνά και στην κοινωνία, καθώς περίπου 45% των πολιτών δηλώνει ότι έχει αλλάξει τον τρόπο που διασκεδάζει, επιλέγοντας λιγότερο αλκοόλ πριν από την οδήγηση, περισσότερη χρήση ΜΜΜ ή ταξί και μεγαλύτερη προσοχή στις ώρες αυξημένου κινδύνου. Ο Κωνσταντίνος Κυρανάκης υπογράμμισε ότι «μια τόσο μεγάλη μείωση της τάξεως του 22% δεν έχει ξαναγίνει στην ιστορία της χώρας», προσθέτοντας ότι η προσπάθεια πρέπει να συνεχιστεί ακόμη πιο αποφασιστικά, γιατί «η μείωση των θανατηφόρων τροχαίων δεν είναι στατιστικό επίτευγμα. Είναι ανθρώπινες ζωές που σώθηκαν».

  • Κυρανάκης: 426 νέα λεωφορεία στη Θεσσαλονίκη έως τον Σεπτέμβριο

    Κυρανάκης: 426 νέα λεωφορεία στη Θεσσαλονίκη έως τον Σεπτέμβριο

    Μέχρι τον Σεπτέμβριο η Θεσσαλονίκη αναμένεται να διαθέτει 426 νέα λεωφορεία, ενώ ο συνολικός αριθμός των οχημάτων που θα κυκλοφορούν θα φτάσει τα 520, όπως ανέφερε στη Βουλή ο αναπληρωτής υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Κωνσταντίνος Κυρανάκης. Η τοποθέτησή του έγινε στο πλαίσιο ενημέρωσης της κοινοβουλευτικής επιτροπής Παραγωγής και Εμπορίου για την προμήθεια 50 αρθρωτών ηλεκτρικών αστικών οχημάτων 18 μέτρων.

    Από τα 240 οχήματα του 2019 σε πάνω από 500 σήμερα

    Ο Κωνσταντίνος Κυρανάκης υπογράμμισε ότι η εικόνα των αστικών συγκοινωνιών στη Θεσσαλονίκη έχει ήδη αλλάξει αισθητά, επισημαίνοντας πως από τα 240 λεωφορεία που κυκλοφορούσαν το 2019, σήμερα κινούνται στην πόλη πάνω από 500. Με αυτόν τον τρόπο επιχείρησε να αναδείξει τη διεύρυνση του στόλου μέσα στα τελευταία χρόνια.

    Πώς κατανέμονται τα νέα λεωφορεία

    Αναλύοντας τον σχεδιασμό, ανέφερε ότι στον ΟΑΣΘ προβλέπονται 206 καινούρια λεωφορεία, από τα οποία τα 160 θα είναι ηλεκτρικά. Παράλληλα, στον ιδιώτη ανάδοχο του συγκοινωνιακού έργου υπολογίζεται ότι έως τον Σεπτέμβριο θα υπάρχουν 220 νέα οχήματα, με τα 100 εξ αυτών να είναι ηλεκτρικά. Έτσι, το σύνολο των νέων λεωφορείων που θα ενταχθούν στη Θεσσαλονίκη διαμορφώνεται στα 426.

    Η προσφορά της Yutong και το σκέλος της φόρτισης

    Για την προμήθεια των 18μετρων ηλεκτρικών λεωφορείων, ο αναπληρωτής υπουργός σημείωσε ότι η οικονομικότερη προσφορά κατατέθηκε από την κινεζική εταιρεία Yutong, με τίμημα 32.650.000 ευρώ πλέον ΦΠΑ, δηλαδή περίπου 653.000 ευρώ πλέον ΦΠΑ ανά όχημα. Όπως εξήγησε, η εγγύηση για τα οχήματα ξεπερνά τα 7 έτη, για τις μπαταρίες τα 8 έτη, ενώ για τους φορτιστές φτάνει τους 145 μήνες. Συμπλήρωσε ακόμη ότι ο διαγωνισμός περιλαμβάνει και την εγκατάσταση 25 φορτιστών στο αμαξοστάσιο της Σταυρούπολης, ώστε η υποδομή φόρτισης να προχωρήσει ταυτόχρονα με την παραλαβή των οχημάτων.

  • Κυρανάκης για δίκη Τεμπών: «Υπήρξε προσπάθεια να δυναμιτιστεί η διαδικασία»

    Κυρανάκης για δίκη Τεμπών: «Υπήρξε προσπάθεια να δυναμιτιστεί η διαδικασία»

    Ο Κωνσταντίνος Κυρανάκης σχολίασε σε υψηλούς τόνους την πρώτη ημέρα της δίκης για την τραγωδία των Τεμπών, υποστηρίζοντας ότι υπήρξαν κινήσεις που επιχείρησαν να φορτίσουν και να αποσταθεροποιήσουν τη διαδικασία. Ο αναπληρωτής υπουργός Μεταφορών έδωσε ιδιαίτερο βάρος στο γεγονός ότι η δίκη ξεκίνησε, παρουσιάζοντάς το ως κρίσιμη εξέλιξη για την πορεία της υπόθεσης, ενώ άφησε να εννοηθεί ότι το προηγούμενο διάστημα υπήρξαν και προσπάθειες καθυστέρησης. Κράτησε μάλιστα ως βασική αιχμή τη φράση ότι «υπήρξε προσπάθεια να δυναμιτιστεί η διαδικασία».

    Αιχμές για την Κωνσταντοπούλου

    Στο πολιτικό σκέλος της παρέμβασής του, ο κ. Κυρανάκης στράφηκε ευθέως κατά της Ζωής Κωνσταντοπούλου, κατηγορώντας την ότι επιχειρεί να μεταφέρει το κέντρο βάρους της υπόθεσης στη δική της δημόσια παρουσία. Υποστήριξε ότι σε μια τόσο ευαίσθητη δίκη τον πρώτο λόγο πρέπει να έχουν οι συγγενείς των θυμάτων και όχι πολιτικά πρόσωπα που, όπως είπε, αναζητούν πρωταγωνιστικό ρόλο. Στην ίδια λογική, ανέφερε πως η δικαστική διαδικασία πρέπει να εξελίσσεται χωρίς πιέσεις, εκβιασμούς ή σκηνές έντασης.

    Το κυβερνητικό σχέδιο για τον σιδηρόδρομο

    Παράλληλα, ο αναπληρωτής υπουργός επιχείρησε να μεταφέρει τη συζήτηση και στην επόμενη μέρα του ελληνικού σιδηροδρόμου. Παρουσίασε τον σχεδιασμό της κυβέρνησης ως τρίπτυχο με νέα τρένα, αναβαθμισμένες υποδομές και βελτιωμένους σταθμούς, αναφέροντας ότι έχει ήδη συμφωνηθεί επένδυση 308 εκατ. ευρώ με την ιταλική πλευρά για νέους συρμούς, ενώ οι πρώτοι αναμένονται στις αρχές του 2027 και η πλήρης υλοποίηση ως το τέλος εκείνης της χρονιάς. Για το δίκτυο Αθήνα – Θεσσαλονίκη σημείωσε ότι οι παρεμβάσεις αναμένεται να έχουν ολοκληρωθεί έως το καλοκαίρι του 2026.

    Τηλεδιοίκηση, έλεγχοι και αποτροπή νέας τραγωδίας

    Ο Κυρανάκης υποστήριξε ακόμη ότι έχουν ήδη γίνει σημαντικές αλλαγές στο πεδίο της ασφάλειας, της στελέχωσης και της παρακολούθησης του δικτύου. Ανέφερε ότι η τηλεδιοίκηση έχει φτάσει σήμερα περίπου στο 80% και στόχος είναι να καλύψει πλήρως τον βασικό άξονα μέσα στο καλοκαίρι, ενώ μίλησε και για τεχνολογίες ακριβούς εντοπισμού συρμών, για καταγραφή βαρδιών και για αυστηρότερη αξιολόγηση προσωπικού με ψυχομετρικά τεστ και πρακτική εκπαίδευση. Το βασικό μήνυμα της παρέμβασής του ήταν ότι, πέρα από τη δικαστική διερεύνηση, εξελίσσεται και μια παράλληλη προσπάθεια ώστε να μη ζήσει ξανά η χώρα μια αντίστοιχη τραγωδία.

  • Κυρανάκης για Κωνσταντοπούλου: «Αυταρχική και νάρκισσος»

    Κυρανάκης για Κωνσταντοπούλου: «Αυταρχική και νάρκισσος»

    Νέο επεισόδιο πολιτικής σύγκρουσης σημειώθηκε χθες στη Βουλή, με αφορμή τη δίκη για την τραγωδία των Τεμπών. Η Ζωή Κωνσταντοπούλου ανέβασε τους τόνους, κάνοντας λόγο για παρεμβάσεις που αλλοιώνουν τη διαδικασία, ενώ από την κυβερνητική πλευρά ο Κωνσταντίνος Κυρανάκης απάντησε σε εξίσου οξύ ύφος. Το κλίμα στη συνεδρίαση ήταν ιδιαίτερα φορτισμένο, με την αντιπαράθεση να αποκτά προσωπικά χαρακτηριστικά.

    Η παρέμβαση της Ζωής Κωνσταντοπούλου

    Η πρόεδρος της Πλεύσης Ελευθερίας υποστήριξε ότι η εικόνα που διαμορφώνεται γύρω από τη δίκη συνιστά «μπάζωμα της δίκης», επιμένοντας πως όσα συμβαίνουν δεν συνάδουν με τις αρχές του κράτους δικαίου και της δίκαιης δίκης. Στην τοποθέτησή της άφησε σαφείς αιχμές τόσο για κυβερνητικές ευθύνες όσο και για τον τρόπο με τον οποίο, κατά την εκτίμησή της, διαχειρίζονται την υπόθεση συγκεκριμένοι δικαστικοί λειτουργοί.

    Η σκληρή απάντηση Κυρανάκη

    Απαντώντας από τα κυβερνητικά έδρανα, ο αναπληρωτής υπουργός Υποδομών και Μεταφορών επιχείρησε να μεταφέρει το βάρος της συζήτησης στους συγγενείς των θυμάτων, λέγοντας ότι εκείνοι είναι οι μόνοι που πρέπει να βρίσκονται στο επίκεντρο. Παράλληλα, κατηγόρησε την κ. Κωνσταντοπούλου ότι επιδιώκει να μονοπωλεί τη δημόσια προσοχή και τη χαρακτήρισε «αυταρχική νάρκισσος», δίνοντας ακόμη πιο σκληρό τόνο στην αντιπαράθεση.

    Δικαιοσύνη, καθυστερήσεις και πολιτική όξυνση

    Ο Κωνσταντίνος Κυρανάκης υποστήριξε επίσης ότι η Δικαιοσύνη θα κάνει τη δουλειά της ανεξάρτητα και χωρίς εκφοβισμό, κατηγορώντας εμμέσως την πρόεδρο της Πλεύσης Ελευθερίας ότι με τη στάση της επιχειρεί να οξύνει το κλίμα και να παρατείνει την ένταση γύρω από τη δίκη. Έτσι, η νέα σύγκρουση στη Βουλή δεν έμεινε μόνο στο επίπεδο των χαρακτηρισμών, αλλά ανέδειξε ξανά πόσο βαθιά πολιτικοποιημένη παραμένει η δημόσια αντιπαράθεση για την εξέλιξη της υπόθεσης.

  • Κυρανάκης: «Να μην έχουμε ποτέ ξανά Τέμπη στην Ελλάδα»

    Κυρανάκης: «Να μην έχουμε ποτέ ξανά Τέμπη στην Ελλάδα»

    Απαντώντας σε επίκαιρη ερώτηση του βουλευτή του ΣΥΡΙΖΑ, Χάρη Μαμουλάκη, για μέσο σταθερής τροχιάς στην Κρήτη, ο Κωνσταντίνος Κυρανάκης υπογράμμισε ότι η Ευρωπαϊκή Επιτροπή χρηματοδοτεί έργα που ανήκουν στο Διευρωπαϊκό Δίκτυο και ειδικά παρεμβάσεις που αφορούν συνδέσεις λιμένων και αερολιμένων. Όπως ανέφερε, η χρηματοδότηση αυτή αφορά έργα που «συνδέουν συνολικά τις ευρωπαϊκές πόλεις», εξηγώντας ότι η περίπτωση της Κρήτης δεν εντάσσεται σε σιδηροδρομικό έργο «αποκλειστικής χρήσης» εκτός του δικτύου.

    Το σκεπτικό για το Διευρωπαϊκό Δίκτυο και τα όρια χρηματοδότησης

    Ο κ. Κυρανάκης σημείωσε ότι «Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή χρηματοδοτεί έργα που ανήκουν στο Διευρωπαϊκό Δίκτυο, δηλαδή έργα τα οποία συνδέουν συνολικά τις ευρωπαϊκές πόλεις». Στο ίδιο πλαίσιο τόνισε πως «Η Κρήτη είναι ένα νησί… δεν υπάρχει αυτή τη στιγμή ευρωπαϊκή χρηματοδότηση για σιδηρόδρομο αποκλειστικής χρήσης, εκτός του Διευρωπαϊκού Δικτύου», θέτοντας έτσι το βασικό επιχείρημα για το γιατί δεν υφίσταται, με τα σημερινά δεδομένα, αντίστοιχη ευρωπαϊκή στήριξη για σιδηροδρομική υποδομή στο νησί.

    Προτεραιότητα στον ενεργό σιδηρόδρομο με στόχο την ασφάλεια

    Αναφερόμενος στο ενδεχόμενο δημιουργίας μέσου σταθερής τροχιάς στην Κρήτη με εθνικούς πόρους, ο κ. Κυρανάκης δήλωσε ότι οι διαθέσιμοι πόροι θα κατευθυνθούν κατά προτεραιότητα στον κεντρικό σιδηροδρομικό άξονα και στο ενεργό δίκτυο, επιμένοντας πως «δεν έχουμε το περιθώριο… να ξαναθέσουμε τον σιδηρόδρομο σε εγκατάλειψη». Καταλήγοντας, υπογράμμισε ότι «όπου έχουμε ενεργό σιδηρόδρομο, εκεί θα πάνε κατά προτεραιότητα τα χρήματα», συνδέοντας ευθέως αυτή τη στόχευση με την ανάγκη «να μην ξαναέχουμε ποτέ Τέμπη στην Ελλάδα».

  • Κυρανάκης: «Το Τραμ φτάνει στο Λιμάνι του Πειραιά, όπως είχα δεσμευθεί»

    Κυρανάκης: «Το Τραμ φτάνει στο Λιμάνι του Πειραιά, όπως είχα δεσμευθεί»

    Η διαδρομή του τραμ προς τον Πειραιάς παύει πλέον να θυμίζει «γεφύρι της Άρτας», καθώς υπάρχει η τερματική στάση «Ακτή Ποσειδώνος». Πρόκειται για εξέλιξη που, για μεγάλο διάστημα, παρέμενε ζητούμενο παρά το γεγονός ότι το έργο είχε ολοκληρωθεί. Για τους πολίτες, η καθυστέρηση έμοιαζε ανεξήγητη, όμως η εμπλοκή ήταν τεχνική: τα εναέρια καλώδια του δικτύου τρόλεϊ δεν επέτρεπαν την πραγμάτωση της χάραξης και κρατούσαν την υλοποίηση «παγωμένη» για χρόνια.

    Η αποξήλωση των καλωδίων και η ημερομηνία-κλειδί

    Η λύση δόθηκε όταν αποφασίστηκε η αποξήλωση τμήματος του εναέριου δικτύου τρόλεϊ, ώστε να αρθεί το εμπόδιο που μπλόκαρε τη λειτουργία του τερματικού. Από τη στιγμή που ελήφθη η απόφαση, το πρόβλημα ξεπεράστηκε σχετικά γρήγορα, καθώς οι εργασίες ξεκίνησαν στις 7 Δεκεμβρίου 2025 από τον Πειραιά. Εκεί εντοπιζόταν και το πιο «δύσκολο» σημείο, λόγω των γνωστών ζητημάτων λειτουργικότητας και της επιβάρυνσης της κυκλοφορίας στην περιοχή.

    Ο εξορθολογισμός του τρόλεϊ και η μελέτη του ΟΑΣΑ

    Παράλληλα, τίθεται σε εφαρμογή το σχέδιο εξορθολογισμού του δικτύου μεταφορών, όπως έχει παρουσιαστεί από τον αναπληρωτή υπουργό, στη βάση μελέτης του ΟΑΣΑ. Ο στόχος που περιγράφεται είναι το δίκτυο τρόλεϊ να περιοριστεί στα 44 χιλιόμετρα, δηλαδή να προκύψει μείωση κατά περίπου 100 χιλιόμετρα (περίπου 70%). Η λογική, σύμφωνα με το σχέδιο, είναι να παραμείνουν κυρίως τα τμήματα σε μεγάλες ευθείες και να συγκεντρωθούν εκεί τα εναπομείναντα τρόλεϊ – τα οποία, όπως επισημαίνεται, διατηρούν ακόμη επιχειρησιακό χρόνο ζωής – ώστε να εκτελούνται πιο πυκνά δρομολόγια.

    Στην ίδια τεκμηρίωση αναφέρεται ότι, όταν ένα τρόλεϊ αντικαθίσταται από ηλεκτρικό λεωφορείο, επιτυγχάνεται εξοικονόμηση άνω του 50% στο λειτουργικό κόστος, ενώ η δαπάνη για δύο νέα τρόλεϊ αντιστοιχεί σε τρία νέα ηλεκτρικά λεωφορεία. Προβλέπεται επίσης εξοικονόμηση 20 εκατ. ευρώ από κόστη αντικατάστασης και συντήρησης του δικτύου καλωδίων. Διευκρινίζεται, τέλος, ότι γραμμές και δρομολόγια δεν καταργούνται, αλλά θα εκτελούνται με ηλεκτρικά λεωφορεία, κάτι που – σταδιακά – εκτιμάται ότι θα διευκολύνει την πύκνωση των δρομολογίων λόγω μεγαλύτερης ευελιξίας. Επιπλέον, αναφέρεται πως το σύνολο των εργαζομένων συνεχίζει κανονικά την επαγγελματική του πορεία στην Οδικές Συγκοινωνίες Α.Ε..

    Κωνσταντίνος Κυρανάκης: «Φτάνει στον Πειραιά, όπως είχα δεσμευθεί»

    Σε δήλωσή του, ο Κωνσταντίνος Κυρανάκης τόνισε: «Το Τραμ φτάνει στο Λιμάνι του Πειραιά, όπως είχα δεσμευθεί». Όπως ανέφερε, «λύσαμε ένα πρόβλημα που κρατούσε μια έτοιμη στάση τραμ σε εγκατάλειψη, εξαιτίας ασυνεννοησίας δημόσιων υπηρεσιών», περιγράφοντας ότι ο τερματικός είχε μετατραπεί σε σημείο υποβάθμισης, «στέκι παραβατικών στοιχείων και εστία μόλυνσης», χωρίς να εξυπηρετεί τη μετακίνηση από και προς το λιμάνι.

    Στην ίδια τοποθέτηση σημείωσε ότι «ξηλώσαμε τα καλώδια που δημιουργούσαν το τεχνικό εμπόδιο και το έργο ξεμπλόκαρε», προσθέτοντας πως ικανοποιήθηκε ένα πάγιο αίτημα δημοτών και, όπως είπε, προσωπικά του δημάρχου Γιάννης Μώραλης. Καταλήγοντας, υπογράμμισε ότι πλέον το τραμ καταλήγει κανονικά στο λιμάνι και θα εξυπηρετεί χιλιάδες επιβάτες, ώστε να μην ταλαιπωρούνται, όπως ανέφερε, «μεταφέροντας τις βαλίτσες τους στους δρόμους του Πειραιά».

  • Κυρανάκης: Έως το τέλος του ’27 οι νέοι 23 συρμοί της Hellenic Train

    Κυρανάκης: Έως το τέλος του ’27 οι νέοι 23 συρμοί της Hellenic Train

    Ένα συγκεκριμένο πλάνο παράδοσης για τους νέους συρμούς της Hellenic Train περιέγραψε ο αναπληρωτής υπουργός Μεταφορών Κωνσταντίνος Κυρανάκης, υπογραμμίζοντας ότι η πρώτη «φουρνιά» ολοκαίνουργιων τρένων θα αρχίσει να φτάνει σταδιακά σε 17 μήνες από σήμερα. Όπως ανέφερε, ο στόχος είναι μέχρι το τέλος του 2027 να έχει ολοκληρωθεί όχι μόνο η παραλαβή, αλλά και η ένταξη σε κυκλοφορία και των 23 συρμών.

    Στο ίδιο πλαίσιο, ξεκαθάρισε ότι δεν πρόκειται για γενικόλογες δεσμεύσεις, αλλά για χρονοδιάγραμμα που «δένει» συμβατικά τον ιταλικό όμιλο, με ρήτρες και σαφείς συνέπειες. Σύμφωνα με τον ίδιο, εάν δεν τηρηθούν οι προβλεπόμενοι όροι, για πρώτη φορά το Δημόσιο αποκτά ρητό δικαίωμα καταγγελίας της σύμβασης. Όπως το έθεσε ο κ. Κυρανάκης: «Δεν μιλάμε για γενικές υποσχέσεις· μιλάμε για επενδύσεις με όρους, έλεγχο και ευθύνη».

    Πώς μοιράζονται τα 23 νέα τρένα

    Η συμφωνία προβλέπει ότι από το σύνολο των 23 νέων συρμών, οι 11 θα είναι προαστιακού τύπου και οι 12 υπεραστικοί, δηλαδή μια κατανομή που πρακτικά κινείται κοντά στο 50-50. Η επιλογή αυτή σημαίνει ότι σχεδόν τα μισά από τα νέα τρένα κατευθύνονται απευθείας στον Προαστιακό, ο οποίος -όπως επισημάνθηκε- έχει εμφανίσει καθυστέρηση τα τελευταία χρόνια, παρότι σηκώνει καθημερινά μεγάλο βάρος μετακινήσεων για εργαζόμενους, φοιτητές και οικογένειες.

    Το μήνυμα που μεταφέρεται είναι πως η ανανέωση του στόλου δεν αφορά μόνο τις «βιτρίνες» των μεγάλων γραμμών, αλλά και τις διαδρομές ρουτίνας που καθορίζουν την εικόνα του σιδηροδρόμου στη συνείδηση των πολιτών.

    Η «δοκιμασία» της καθημερινότητας και η εμπιστοσύνη των πολιτών

    Στην τοποθέτησή του, ο κ. Κυρανάκης συνέδεσε την επένδυση με το ζητούμενο της αξιοπιστίας. Υπογράμμισε ότι ο σιδηρόδρομος δεν κρίνεται μόνο στις υπεραστικές αποστάσεις, αλλά και σε κάτι πολύ πιο απτό: στην εμπειρία του επιβάτη «κάθε πρωί» στην αποβάθρα. Η αξιολόγηση, όπως περιέγραψε, περνάει από απλά, μετρήσιμα στοιχεία: αν το τρένο είναι στην ώρα του, αν είναι καθαρό και αν λειτουργεί με συνέπεια. Εκεί -όπως είπε- «χτίζεται ή χάνεται η εμπιστοσύνη των πολιτών».

    Με αυτό το σκεπτικό εξηγείται και η βαρύτητα που δίνεται στον Προαστιακό, καθώς αποτελεί το σημείο όπου η σχέση του επιβάτη με το σύστημα μεταφορών δοκιμάζεται σε καθημερινή βάση.

    Ασφάλεια στον σιδηρόδρομο και η αναφορά στο ETCS

    Παράλληλα, έγινε αναφορά και στα νέα συστήματα ασφαλείας που εντάσσονται στον σιδηρόδρομο, με ειδική επισήμανση στο ETCS. Ο κ. Κυρανάκης σημείωσε ότι το ETCS αντιμετωπίζεται ως πρόσθετη και κρίσιμη δικλείδα ασφαλείας, τονίζοντας ότι έχει σημασία να θυμόμαστε πως δεν περιλαμβανόταν καν στη σύμβαση 717.

  • Κυρανάκης: Τηλεδιοίκηση στο σύνολο του σιδηροδρομικού δικτύου έως το καλοκαίρι του 2026

    Κυρανάκης: Τηλεδιοίκηση στο σύνολο του σιδηροδρομικού δικτύου έως το καλοκαίρι του 2026

    Ο αναπληρωτής υπουργός Μεταφορών, Κωνσταντίνος Κυρανάκης, ανακοίνωσε ότι τα ελληνικά τρένα θα διαθέτουν τηλεδιοίκηση στο 100% των γραμμών στο δρομολόγιο Αθήνα – Θεσσαλονίκη έως το καλοκαίρι του 2026. Παράλληλα, αναφέρθηκε στο τελευταίο πόρισμα για το δυστύχημα στα Τέμπη, απαντώντας στις αναφορές περί εύφλεκτων καθισμάτων και εξηγώντας ποια υλικά κρίνονται επικίνδυνα και πώς ελέγχονται.

    Τηλεδιοίκηση, σήμανση και αυτόματη πέδηση

    Ο κ. Κυρανάκης υπογράμμισε ότι το καλοκαίρι του 2026 θα έχει ολοκληρωθεί η τηλεδιοίκηση σε όλο το μήκος της γραμμής Αθήνα – Θεσσαλονίκη. Όπως είπε, το σύστημα θα συνοδεύεται από πλήρη σήμανση, καθώς και από σύστημα αυτόματης πέδησης, το οποίο –όπως σημείωσε– δεν περιλαμβανόταν στη σύμβαση 717.

    Αναφορά έκανε και στο railway.gov.gr, τονίζοντας ότι εφόσον το σύστημα λειτουργεί διαχρονικά από όλες τις κυβερνήσεις και τις διοικήσεις, δεν υπάρχει τρόπος να ξανασυγκρουστούν τρένα στον ελληνικό σιδηρόδρομο.

    Απαντώντας σε ερωτήματα για τα καθίσματα των βαγονιών του μοιραίου τρένου, ο αναπληρωτής υπουργός εξήγησε ότι στο βαγόνι όπου βρισκόταν το κυλικείο δεν υπήρχαν υφασμάτινα καθίσματα, άρα ούτε εύφλεκτο υλικό.

    Σύμφωνα με τον ίδιο, στο βαγόνι Β4 εντοπίστηκαν δύο τύποι υφάσματος: ένας παλαιού τύπου και ένας σύγχρονος, ο οποίος αποδείχθηκε εύφλεκτος, καθώς στο ενδιάμεσο στρώμα περιείχε πολυεστέρα. Όπως τόνισε, στο συγκεκριμένο βαγόνι δεν υπήρχαν νεκροί.

    Ο κ. Κυρανάκης σημείωσε ότι όλοι οι υπεύθυνοι για τα καθίσματα έχουν κληθεί να δώσουν εξηγήσεις στη Δικαιοσύνη, προσθέτοντας ότι ευθύνη φέρει και η εταιρεία που κατασκεύασε τα συγκεκριμένα καθίσματα.

    Αναφερόμενος στο βαγόνι Β2, ο αναπληρωτής υπουργός εξήγησε ότι εκεί υπήρχαν παλαιού τύπου καθίσματα. Όπως ανέφερε, πρόκειται για βαγόνι του 1999, με καθίσματα που «δεν πληρούσαν ούτε τις τότε προδιαγραφές».

    «Έχουμε 17.000 καθίσματα στα εν ενεργεία βαγόνια. Το πρώτο πράγμα που ζήτησα είναι να ελεγχθούν όσα έχουν αντικατασταθεί, ειδικά από τον συγκεκριμένο προμηθευτή», δήλωσε, σημειώνοντας ότι ζητήθηκε από τη Hellenic Train να υποδείξει ποια καθίσματα έχουν αλλαχθεί, καθώς ενδέχεται να βρίσκονται ακόμη σε χρήση.

    Ο κ. Κυρανάκης τόνισε τη σημασία της εγκατάστασης καμερών ασφαλείας στις σήραγγες, υπογραμμίζοντας ότι «κάμερες έβαλε η Νέα Δημοκρατία», όπως είπε χαρακτηριστικά.

    «Συστηματική δουλειά από τον ΕΟΔΑΣΑΑΜ»

    Αναφερόμενος στο πόρισμα για τα Τέμπη, ο αναπληρωτής υπουργός δήλωσε: «Όποια κι αν είναι η αλήθεια, θα βγαίνει», προσθέτοντας ότι «καταρρίπτεται η κριτική περί συγκάλυψης», καθώς –όπως είπε– όλοι αναγνωρίζουν ότι έχει γίνει συστηματική δουλειά από τον ΕΟΔΑΣΑΑΜ.

    Σύμφωνα με τον ίδιο, πρόκειται για ένα πόρισμα που «λέει συγκεκριμένα πράγματα» και το οποίο αναγνωρίζεται τόσο από συγγενείς θυμάτων όσο και από πραγματογνώμονες.

    Ο κ. Κυρανάκης αναφέρθηκε και στις αιχμές για εργαστήριο στη Γερμανία, διευκρινίζοντας ότι δεν ισχύει πως πληρώθηκε μετά το κλείσιμο της δικογραφίας για να μη συμπεριληφθούν τα αποτελέσματα. Όπως είπε, επικοινώνησε προσωπικά με τον κ. Παπαγγελή και του παρέθεσε τις σχετικές ημερομηνίες.

    Εξήγησε ότι το εργαστήριο αρνούνταν να παραδώσει τα αποτελέσματα χωρίς προκαταβολική πληρωμή, ενώ από την πλευρά του κράτους το Υπουργείο είναι υποχρεωμένο να πληρώνει μετά την παράδοση. Για τον λόγο αυτό, όπως τόνισε, έδωσε εντολή να υπερβεί ο ΕΟΔΑΣΑΑΜ κάθε τυπικό εμπόδιο και να προχωρήσει στην πληρωμή.

    Τέλος, ανέφερε ότι η πληρωμή έγινε το καλοκαίρι και ότι τα αποτελέσματα παραδόθηκαν πριν ολοκληρωθεί η δικογραφία.